在2024年最后1个月，造车新势力的生死又成为车圈内外关注的焦点，人人都说，造车新势力进入了寒冬期。在这个当口，10岁的蔚来如常召开了每年一度的媒体见面会。
在这场长达3个小时的沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌一共回答了203个问题，尖锐如“蔚来还能撑多久？”“蔚来如何保证2026年盈利？”；细化到“蔚来第三品牌萤火虫会有几款产品？”“萤火虫的销售渠道如何布局？”……李斌无一不进行了正面回答。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌
高端化的蔚来
冲销量的乐道与全球化的萤火虫
“蔚来的三个品牌：蔚来主品牌、乐道和萤火虫分别针对高端市场、家庭市场和个性化市场。”对于蔚来的多品牌战略，李斌进一步明确。
李斌介绍，蔚来主品牌会在高端市场满足不同用户的个性化需求，“像奔驰、宝马在中国有50多款车，蔚来主品牌的任务就是把每款车卖好。乐道最多4、5款车、萤火虫在中国市场只会有1款产品。”
作为蔚来的第二品牌，乐道承载着蔚来的冲量目标，在卷生卷死的中国市场，乐道能否胜任冲量任务也就成为车圈关注的重点。“12月乐道交付量肯定能到1万辆，明年3月份，乐道的销量会达到2万辆。”李斌表示。
在产品布局上，“乐道明年还会有两款重磅产品推出”。据李斌介绍，这两款车型会在第三、第四季度交付。“在三排座的市场和大SUV市场，这两款产品会非常有竞争力。”李斌表示，“作为一个全新的品牌，乐道的表现还是达到了我们的预期。”
蔚来的第三品牌萤火虫定位为高端智能电动小车，在12月21日举办的NIO Day上，这个品牌将正式亮相。在介绍这个新品牌时，李斌强调，萤火虫聚焦智能与安全，“灵动、信赖、巧思”是萤火虫的品牌定义。“信赖”意为安全是其产品基础；“巧思”意为产品空间大；“灵动”意为整车外观设计、操控非常灵动。“比smart更MINI，比MINI更smart”是李斌对萤火虫的期许。
在介绍萤火虫与蔚来主品牌的关系时，李斌表示，“蔚来和萤火虫的关系，更像宝马和MINI的关系。”在销售渠道布局上，萤火虫“会考虑利用蔚来的销售服务体系，也会有自己独特的线下服务体系。”在换电体系上，萤火虫将会独立于蔚来主品牌和乐道。“萤火虫换电网络的建设成本要便宜很多，它电池小，一个集装箱就能够装进去。”李斌表示。
前文已提到，在中国市场，萤火虫只有1款车持续迭代；但在全球市场，萤火虫会针对不同地区推出不同的车型。“欧洲的萤火虫和南美的萤火虫、东南亚的萤火虫可能会有些区别。萤火虫全球都有，星星点点。”换句话说，萤火虫对蔚来的全球化布局，将会有重要意义。
此外，李斌透露，除了萤火虫外，蔚来ET9（参数丨图片）将成为蔚来主品牌在今年NIO Day上的一大看点。这款车型将于12月21日上市，明年第一季度开启交付。
“ET9将会展示蔚来在技术创新和体系创新方面的追求。”ET9首次亮相之时，蔚来就强调这款车型具备17项全球首发技术、50多项同级领先。李斌对此表示：“今天来看，这个数字只会多，不会少。”对于ET9 的销量，李斌预测：“肯定要比奥迪 A8 和宝马7 系卖得多”。
2025年销量翻番，2026年实现盈利
对于造车新势力而言，盈利与销量是关系到生死存亡的大事，对于这两件最让新势力车企头疼的事，李斌都给出了具象的答案。
在销量方面，李斌表示，蔚来将在2025年实现销量翻番，具体数额是“超过44万辆”。“对于蔚来来说，这是一个合理的目标。”李斌现场计算，“乐道平均月销量为2万辆，一年20多万辆；蔚来在今年的销量水平上保持一定增长，那么蔚来和乐道加起来就是40多万辆；萤火虫月销量为几千辆，三个品牌加起来还是可以达到预期的。”
不过李斌也表示，蔚来预期中的销量高峰，会在2025年四季度出现，“因为到那时蔚来的新车会上齐”。
回顾蔚来过去几年的发展历程，李斌总结，在2018～2021年，蔚来每年销量增长翻番，但在2022年～2024年这3年，蔚来的经营目标没有达到预期，这3年是蔚来修正的过程。
“2022年，蔚来的销量目标是16万辆，但只完成了12万辆”，李斌坦言，尽管蔚来近两年销量也有相应增长，但和比亚迪相比还是太慢了，“30%～40% 的增长是不够的，这3年，蔚来总体上落后自身早期计划2年左右。”
在第3季度的电话财报会上，李斌就曾预测，蔚来将在2026年实现盈利。在沟通会上，面对媒体提问，李斌再次强调：“2026年盈利是底线，是不容有失的工作任务。”
李斌分析：“我们每年的研发支出大约在100多亿人民币，在明年、后年这些投入会开始变现，如果明年销量增长，营收大概能增长60%～70%，和今年相比，毛利会稳步增长。”目前蔚来的钱都花在研发、基础设施建设上，“我们有400多亿的现金，保持着正常的企业运营，蔚来正在走在盈利的路上。”李斌称。
虽然对销量和经营目标都有着相对乐观的预期，但李斌的危机意识同样在线：“明年销量翻番、2026年实现盈利，确保这两项任务，蔚来就还能在赛场上竞争，但这也是最大的挑战。”
谈完销量和盈利，李斌面对了这场沟通会最犀利的问题：蔚来还能撑多久？
对于这个不客气的问题，李斌却展示了最积极的态度：“肯定比2019年撑的时间长多了，2019年到现在都撑5年了。现在蔚来的运营现金流健康，还有422亿人民币的现金，销量在增长，从目前的状况看，蔚来能撑住的时间远远不止5年。”
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