11月，中国客车出口已接近5.5万辆！
中国客车统计信息网最新数据显示，行业重点关注的25家客车企业，2024年11月出口客车（车长3.5米以上）5736辆，同比增长25%！今年1-11月出口客车54506辆，累计同比增长38.7%！
客车出口年终是否再冲新高？后续如何变化？
请看方得网为您报道。
客车11月放缓
全年有望突破6万大关
2024年11月，行业重点关注的企业客车出口5736辆，同比增长25.21%、环比下降12.77%，增幅明显放缓。
事实上，11月这一出口销量在今年各单月中，仅次于上月，高于往年11月，仍然属于好成绩。
综合2020年-2024年行业重点关注客车企业的出口销量数据来看，2024年客车出口上升势头依然强劲。前11月累计销量54506辆，增长38.7%。
方得网分析认为，临近年末，重要海外市场即将迎来圣诞节，中国客车企业也将进入春节前冲量高峰，后续出口市场表现值得期待。客车出口2024年度不仅将创造中国客车出口新的历史纪录，并有望冲向6万辆大关！
按照车辆类型分析，2024年1-11月，座位客车出口量为31299辆、占比57.42%，公交客车出口量为19269辆、占比35.35%。前11月校车出口量439辆、其他客车出口量为3499辆，比上月数据相差无几。
从单月数据来看，2024年11月主流车企出口近7成都是座位客车，高达3983辆，近5年最高。
11月企业排名：
宇通回第一
欧辉第六 安凯第八
11月出口销量排名中，行业龙头宇通客车，重新回到第一位置！“三条龙”紧随其后，欧辉排进前六，安凯第八，江铃晶马跌至第十。
具体来看：客车行业10月出口前十分别为宇通客车、金旅客车、金龙客车、海格客车、中通客车、欧辉客车、比亚迪、安凯客车、亚星客车（含潍柴亚星）和江铃晶马。
排名来看，宇通客车以唯一超1000辆成绩，同比、环比双增长，重新拿回月度冠军；翻倍增长的金龙客车晋级第三。
与上月相比，本月客车出口前十换了新面孔：环比大涨887%的欧辉客车排名第六，同比暴增336%的安凯客车进入第八。江铃晶马未能连续“黑马”，跌到第十。
根据方得网对11月客车出口细分领域数据汇总，可以看出：宇通11月轻型客车出口明显增长，力促王者归来；金龙客车在公交与轻型客车方面也有大幅增长；欧辉在大中座位、公交及轻型客车三个板块出口均破100辆，安凯也是因为公交出口突破，排名进入第八。
前11月累计排名：
宇通霸榜 比亚迪升第六
2024年1-11月，客车出口累计销量54506辆，增幅38.7%有所放缓。
截至11月，客车累计出口前十企业顺序为宇通客车、金旅客车、金龙客车、中通客车、海格客车、比亚迪、江铃晶马、欧辉客车、亚星客车（含潍柴亚星）和安凯客车。
与上月相比，行业前五“两通三龙”的排名不变：宇通客车依然是行业唯一出口突破万辆大关的车企；金旅客车、金龙客车出口增速提高，份额略有增长；中通客车、海格客车差距进一步缩小。
主打新能源公交的比亚迪本月升至行业第六，欧辉客车增长仍超100%。
大中型座位客车榜单：
宇通双第一 海格第二
客车行业关注重点：大中型座位客车领域，2024年11月行业合计出口1885辆，同比小幅增长6.20%；2024年1-11月行业累计出口销量20874辆、同比增长59.88%。
在这个传统客车企业的“统治区”，总体行业格局基本稳定在“熟面孔”，不过单月位置存在变化。
与上月相比，11月大中型座位客车第一还是遥遥领先的宇通客车，海格客车超过中通客车排名第二，安凯客车、亚星客车晋级第四、第五，金旅客车暂列第六，欧辉客车月销100辆排第九。行业竞争激烈程度与集中度更加突出。
大中型座位客车1-11月累计销量排名则相对稳定。宇通、中通、海格占据前三，亚星（含潍柴亚星）以20辆微弱优势超过金龙排名第五。欧辉、安凯、江铃晶马增速在200%以上，继续追赶。
大型座位客车领域行业前六还是宇通、中通、海格、金旅、亚星、金龙；欧辉大型座位出口也超过1000辆。
中型座位客车前六分别是：宇通、中通、江铃晶马、安凯、金龙和海格，与上月相比，宇通超过中通拿到中型座位出口第一，海格超过亚星进入第六。
公交客车榜单：
比亚迪夺冠 宇通第三
三家抢累计第三
2024年11月公交出口1750辆、同比增长3.86%。1-11月公交客车累计出口19269辆、同比增长19.63%。
与上月相比，11月公交出口榜单再次大洗牌：比亚迪一举拿下公交月出口榜单第一，海格客车继续排名第二，宇通排名升至第三；中通客车冲上第四，欧辉客车晋级第六，安凯、奇瑞万达排进第七、第八。
公交客车1-11月累计出口数据来看，宇通客车出口公交4976辆，领跑行业；比亚迪3099辆保持亚军位置；海格累计出口公交2289辆排名第三，金旅、中通分别以2240、2206成绩紧追不舍，行业第三名竞争成为“近身肉搏”。
6-8名依然是欧辉、金龙、中车；第九第十位置，安凯、亚星互换。
无论是新能源为主的公交车型“换道超车”，拓展空白市场，还是把公路客运大巴卖到国际品牌主阵地，中国客车全球化道路越走越宽，前途可期。