本文是圆方的第1035篇原创
一
这几天，又一个新势力汽车倒下了。
12月2日，就有“某J字头车企CEO离职、大面积裁员”等传闻在网上传播。不过被“极越”官方否认。
12 月 11 日下午：极越 CEO 夏一平召开视频会议，宣布公司经营遇到困难，向员工提供 12 月 16 日前自愿离职获 “N+1” 补偿或停薪留职两个选项。12 月 11 日晚：消息传出极越已有多部门宣布就地解散。
12 月 12 日上午：CEO夏一平在公司被员工围攻声讨，与此同时，供应商讨债无果，多地交付中心一片混乱。
……虽然背靠吉利和百度两大“金主爸爸”的极越还没有官宣“死亡”，但是想来在ICU能抢救成功的可能性确实不大了……
二
极越的“出身”是要好过绝大多数“新势力”的，甚至和许多传统车企比，他的资源也不算差。
2021 年 3 月，集度公司成立，百度持股 55%，吉利持股 45%。从名字就可以看出来，其所承载的“期望”有多大。搞这个公司出发点很简单：“百度在人工智能、自动驾驶等领域具有深厚的技术积累，吉利则在汽车研发、制造和供应链管理方面经验丰富，双方的合作旨在将各自的优势相结合，打造具有竞争力的智能汽车品牌。”
只不过事情，从来不是1+1>2。
如果讲玄学的话，名者，命也。
百度作为持股55%的大股东，“集度”却不姓“百”也不姓“度”，这或许就已经预示着后面长期合作的隐患。
如果当时名字叫“百吉”，又或者还叫“集度”持股比例变成“吉利70%，百度30%”，或许今天的不会是这样的结局 。
三
后来因为一些问题，集度改名为了“极越”。
从这个“改名”来看，百度作为最早的“爹”，可能慢慢的已经失去了对于“集度”的耐心。毕竟，抱有这么大的期望，但是却迟迟新车不能上市，这的确让百度又有一种，“起个大早，赶个晚集”的感觉（为什么要说“又”）
2022年6月，百度通过一系列工商变更，将集度汽车从合资公司转变为其全资子公司。当时传闻是不是“百度踢吉利出局”。随后，百度对集度进行品牌调整，最终在2023年8月成立了“杭州极与越汽车科技有限公司”。
在新公司中，吉利持股65%，百度持股35%。更重要的是，极越汽车的生产制造交由吉利旗下的极氪工厂负责，而极越本身则聚焦于产品研发和智能化技术。
但是，这样的“极越”，命运就会好起来么？
四
2023年10月27日，极越汽车旗下首款车型极越01正式上市，这款车带着百度的AI技术和吉利的制造工艺，可以说是“出身豪门”。但是，由于其定价策略，和想要“教育市场”的设计风格（比如没有门把手，转向灯拨杆），最终2023 年全年仅售出 774 辆车。
要知道，小米汽车基本上是和集度同时创办的。但是小米SU7开启预定27分钟，斩获5万大订订单，现在月销已稳定在2万台以上还供不应求。从这个角度看，“极越”的差距，反而越来越大了。
有消息称极越存在高达 70 亿的财务窟窿。百度曾计划年底为极越投资 30 亿，但 10 月派财务团队调查后发现其财务问题而决定撤资。
而这次“倒闭”风波，根本原因，其实还是和“股权”有关。事实上，百度和吉利都有钱，但是，谁应该为“极越”买单呢？
五
站在“百度”的角度，“极越”已经听起来和“百度”没关了。继续投钱，就像离婚后给改姓的儿子凑买房首付一样，要说法律上也说得过去，但是心理上有些难受。
站在“吉利”的角度，按现在“极越”跟主要自己过的情况，未来“极越”过得好不好，主要要靠“当妈”的拉扯大。但是这“补习费”，“学区房”也都不便宜。如果自己就这一个“儿子”也还好，问题是自己还有十几个更优秀的“儿子”，而且从血缘上看，更亲。
再怎么说“极越”和百度还有些血缘关系，这钱花了，以后还不知道“儿子”孝顺谁呢。“极越”就变成现在这样“姥姥不疼，舅舅不爱”的情况了。
六
那未来“极越”能好起来么？其实是有另外一个“儿子”打过样的……
2010 年 3 月，比亚迪和戴姆勒（奔驰）成立对等股份（55）的合资企业。2012 年 3 月底，“腾势” 品牌发布。这一亏，就是近十年，2021 年底，比亚迪汽车工业有限公司与戴姆勒宣布按持股比例分别对腾势汽车增资 10 亿元。算是奔驰最后的努力……
2022 年 7 月，比亚迪对腾势的持股比例提升到 90%，梅赛德斯 - 奔驰减少到 10%……
股份一变更，2023 年腾势汽车销量同比增长高达 1159.3%。全年累计销量达到 127,840 辆 。2024 年 9 月 14 日，比亚迪对腾势汽车的持股比例由 90% 上升至 100%，奔驰彻底退出……
七
名者，命也……
因为你不知道“名”背后的福报和因果，到底有多少……
听党话，跟党走
学习时间
加强基础研究和应用基础研究，打好关键核心技术攻坚战，培育发展新质生产力的新动能。
——2024年3月6日看望参加全国政协十四届二次会议的民革、科技界、环境资源界委员并参加联组会时的讲话