如果说今年哪类互联网员工在发财和不发财之间反复横跳，那我提名自动驾驶。
要上市了，期权兑现？发了发了！
上市股价跌了不少，都是画大饼！
自动驾驶这么受关注？发了发了！
马斯克讲了半天无人出租，特斯拉的市值一夜没了4900亿元，市场还是不认呐！
对于自动驾驶行业来说，现在面前最大的问题不是L4怎么应用，端到端怎么玩，而是让市场的认可。
给大家盘一盘最近上市的几家智能驾驶公司：
不久前小马智行上市，上市第一天就破发了；
小马智行上市的一个月前，地平线在港股上市，股价没有什么大起色；
还有赵晓卉工作的公司文远知行，也一直没有盈利，上市后虽然短期涨了一波，现在股价也一直平平淡淡。文远知行目前的总市值为44亿美元左右，但是它之前完成D+轮融资后的估值，可是有51亿美元哦。
为什么会这样呢？主要是自动驾驶搞了快十年，机构的投资者对商业模式也比较清晰，知道现在的竞争激烈。机构投资者不会冲动买股票，主要就是靠散户，散户又认为现在自动驾驶的发展比预期要慢，所以不看好。
毕竟汽车是一个容错率很低的工具，电车的容错率更低，相比油车，它加速非常快，一旦错误操作或者出现问题，电池碰撞又会引起爆炸。所以这就要求自动驾驶公司烧钱去做更精细的研发，让公司更不赚钱，不赚钱的话，散户就更加不买账了。
而且自动驾驶的行业竞争很白热化，国内头部给你配备了智驾的车企，特别是智驾好用的车企就那几家，而且自动驾驶方案基本是同质化的，凭啥人家用你不用别人呢？
特别是自动驾驶的第一梯队，水平差不了多少，现在自动驾驶公司几乎人手都有车企定点L2项目。在价格战下，做单纯L2的供应商赚钱并不简单。这就像三个西瓜都是又大又圆，买的人当然会选便宜的。
这时候，品宣做得好，不代表车厂会买单；你要是降价，说不定车厂真的会买单。
所以在国内，“Robotaxi”又被追捧为了自动驾驶应用的下一个方向，目前“萝卜快跑”已经落地运营；小马智行在上市的时候说自己是“Robotaxi”第一股；文远知行也与吉利远程联手打造出了专用于Robotaxi的车型，但是什么时候能量产就不好说了。
就在不久前，通用汽车在Robotaxi上花费了10年、花费700亿的项目正式“告吹”，700亿也打了水漂。对于这个变动，通用董事长“铁娘子”玛丽博拉解释称，Robotaxi对于通用来说烧钱太多了，现在想及时止损。
本来大家满心欢喜，以为自动驾驶最好的商业化方式是跑滴滴，现在看来，道阻且长啊！
