此前,极越汽车生产部门已经开启裁员。12月11日,极越CEO夏一平通过视频会议的方式与全体员工沟通,坦诚表明公司目前正遇到困难,需要立即调整。第二天,在极越汽车总部办公楼里,大部分员工都没有坐在工位上,而是三三两两聚在一起聊“赔偿”,谈“出路”,他们面色凝重,看上去十分迷茫。
现场,极越汽车CEO夏一平已经站到总部办公室墙边,被员工包围。有员工朝着夏一平怒喊:“把护照留下来!”“拖到今天才说”“你TM今天才知道吗?”“把你的存款,拿出来给我们交社保!”
其实极越汽车的背景很厉害,他们成立于2021年,是一家致力于做智能汽车的公司,由“集度汽车”改名而来。2021年1月,百度和吉利召开发布会,宣布联合打造“集度”汽车,百度负责提供人工智能和自动驾驶技术,吉利则是提供整车和制造。集度汽车关联的公司为上海集度汽车有限公司,成立于2021年11月,由夏一平担任法定代表人,最初注册资本3.1亿元,由集度汽车(香港)有限公司全资持有。随后,吉利推出旗下全新汽车机器人品牌“极越”成立,首款车型命名为极越01,正式此前的集度ROBO-01。上市之初,极越01售价在25-34万之间,仅过了1个月,就官宣降价3万元。
极越的身子骨是吉利给的,“灵魂”是百度的,而脸面和交互是自己设计的——结果后者华而不实。为了摆脱滞销困境,夏一平到处引流,但都是黑红的引流法,比如讲极越比小米造车更快、要挑战特斯拉、蹭贾跃亭流量,全是黑红的做法。极越品牌这么操作法,不仅伤害消费者,还伤害员工,伤害百度和吉利。现在百度和吉利应该也是不管这个品牌了。百度停止极越asd开发、停止与极越合作,就是要尽快抽身,吉利估计也早想抽身了。
另一个例子,哪吒失血大裁员后,还有创始人这根主心骨,还能拉着国资来救场。而既没有亲爸也没有亲妈的极越,这回估计是走到头了。
03车企大混战,行业出清在即!极越的失败并不让人意外。一个公司到底能搞成什么样,很大程度上取决于管理层。之前有过一个内部爆料,说23年底极越开大会,有员工质问夏一平:消费者会为没有门把手、换挡、转向拨杆的车买单吗?
国补退潮,油电同权的说法提出。2024开年,特斯拉以限时优惠的方式,打响了今年车市价格战的第一枪,正式将2023年价格战的火种接续了过来,预示着这一年的汽车行业竞争会以更加惨烈的方式展开。2月,比亚迪上市了7.98万元起的秦PLUS,喊出电比油低的口号,发起了对纯燃油车市场份额的全面围剿。能与这一次汽车市场全面价格战相提并论的,只有2004年的“黑色五月”。价格战、车企倒闭,只是整个行业走向出清的缩影。今年三季度,蔚来汽车净亏损50.6亿元人民币,环比增亏0.3%,同比增亏11.0%;小鹏汽车第三季度净亏损为18.1亿元人民币,同比减亏53.5%,但环比增亏41.4%。
车企们已经进入“生死时刻”。
01极越汽车,原地解散?8月28日,成都车展极越发布会后的采访中,极越CEO夏一平泪洒当场。
大家都以为他要痛定思痛,带领极越汽车突出重围,没想到几个月后,夏总就被员工们堵在办公室。从12月10日下午开始,极越公司内部传出消息称,公司股东方将不再投资,以及极越本周将关闭整车业务。
墙上那句“中国智能汽车史上,必将拥有每个极越人的名字”,作为这一场闹剧的背景,简直像是一出“行为艺术”。根据部分员工透露,公司员工11月份的工资已经到账,但是11月、12月的社保需要自行缴纳。公司所有业务陷入停滞,内部大群全员禁言。极越计划留下极少数员工维持业务。员工有两种方案可以选择,一是离职,等到明年2月底拿N+1补偿;二是选择留下来,但12月开始薪资无法发放,职员将处于“自费上班”的状况。画面的另一边,是仍在卖力直播推销极越的女主播们。一位极越门店女主播,正卖力地介绍极越07时,有同事过来通知她失业了。
女主播听完痛苦捂脸,自嘲:刚还在这装蜡笔小新、紫薇格格呢。随后略带哭腔地关掉《好运来》BGM。极越南通门店,两位女主播直播哭着表示:上个月勤勤恳恳,每天播六个小时,一共拍了150条视频......我的一万多块钱啊!
最惨的当属极越杭州门店女主播,她自己也买了一台极越,还欠着15万车贷。无奈之下,她选择在线求职。
02极越和夏一平到底干了啥?在“原地解散”的最后关头,夏一平仍然极力掩盖解散的事实,还通过视频会议的方式与全体员工沟通,管理层将全力以赴,与全体员工共渡难关。属实是虚晃了一枪。
不仅如此,他发布的内部信则显示,极越将进入创业的2.0阶段,并必须做好四个方面事情:
坚持核心技术的长期投入以保持领先优势;加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争;合并职能重复的部门与岗位,变革低效的内部工作流程;削减短期内无法提升财务表现的项目。创业是没有从头再来的说法的,败了就是败了,更没有创业2.0的说法,都只是在拖延时间!
就像李斌在创办蔚来之前,搞了易车网,结果输给了汽车之家,公司也转头卖给腾讯。还有另一个创业项目——摩拜单车,也是一路亏损之后改名美团单车。且不论蔚来的事如何,这两个项目肯定是失败了,李斌也没有从头再来。极越的问题早就出现了,集中反映在低迷的销量。2023年全年,极越售出774辆车,2024年截止11月底,可统计的数据显示其卖出了14055辆车,其中极越01销量10162辆,极越07销量3893辆。这大约15000的销量,三分之二来自最近四五个月。
本来就是就事论事,点出现在产品的问题和缺陷,结果夏一平答:你是董事会还是我是董事会,董事会还需要向你汇报吗!没有正视问题,更没有解决方案,全都是在维护自己的权威、输出自己不满的情绪,这样的公司不倒闭,谁倒闭?同时,目前更是处于车企生死决战的时候。早年新能源车渗透率低,在政策的支持、资本的涌入之下,兴起了一波创业造富潮,诞生了一批造车新势力——理想、零跑、赛力斯、深蓝、极氪、小鹏、蔚来、小米、极狐、岚图、阿维塔、智己等等都是在这一波浪潮中出现的。然而经过了几年的发展,现在是个什么情况?2024年7月,新能源汽车国内零售渗透率达到51.1%,已然和燃油车平分天下,甚至略微超过一头。
哪吒汽车更是被曝大规模裁员,有部门裁员比例可能高达70%;其供应商也向哪吒汽车母公司合众汽车发起诉讼,追讨超过4800万元的合同款,将这家曾经风光一时的新造车企业,逼至生死边缘。今年9月,合创汽车上海分公司因无法联系被列入经营异常名录,超过15家供应商或服务商因合同纠纷向法院提起诉讼。更早之前,高合、爱驰也先后遭遇资金链断裂、现金流告急,甚至破产重整的消息。传统车企也在艰难度日。2024年前三季度,包括上汽、广汽、长安等车企均出现增收不增利的现状。上汽集团财报显示,今年三季度净利润竟然暴跌了93.53%;旗下品牌上汽大通更是被爆大规模裁员,波及上海、南京分公司,有部门甚至裁员60%。在上汽集团举行的2024年年中干部大会上,新任总裁贾建旭讲话称:要学会跪着做人.......
寒气已经传导到“黄金赛道”新能源车。2025年只会竞争更为激烈。而对于车企而已只有一条路:活下去!谁能活下去,谁就能笑到最后!