作者| 猫哥
来源| 大猫财经Pro
极越汽车的CEO夏一平，被员工围剿了。
现场视频显示，一整个办公区挤满了人，夏一平被堵在墙边，现场员工情绪激动。
夏一平说，“我也很努力地在解决问题了，大家也看到了”，现场员工大喊“没看到”，其中一个员工更是喊出了大家的心声：
“把你的存款拿出来给我们交社保啊”。
社保肯定是交不出来了，更惨的是，前几天就有汽车博主预告，“某新势力”将“原地解散”，而极越汽车首当其冲。
12月11日，事情集中爆发：
1、供应商开始公开向极越讨欠款，金额只有36万；
2、极越的车主也出来，想要集体退车；
3、员工出来讨薪，要求公司正常缴纳11月份社保、发12月份工资，据说已经有员工拿办公区物件抵工资了；
很快，极越开了内部会，对外发出了一份情况说明，大意就是：
1、合并了一些部门，削减了一些项目，在积极融资，公司进入“创业2.0”阶段；
2、车辆的服务保障会正常进行；
3、新车交付确实迟缓，但是在努力推进交付；
4、供应商的欠款，也在“有序安排款项支付”。
但是，实际上，极越并没有“情况说明”说的那样乐观，综合内部透露出来的信息，极越虽然没有“原地解散”，但是也差不多。
裁员已经板上钉钉，3000+的员工，据说只留下100人，更有意思的是12月11日的会议纪要：
有上学、买房这样社保需求的，马上离职，自己交社保，离职有N+1的补偿，但是要到明年2月份才能拿到；而留下来的人，“需要正常上班，但是无工资、无社保发放”。
无论选哪个，都是坑：明年2月份，极越在不在还是回事儿呢，补偿金就是劝退的“大饼”，而不离职则要“自费上班”，大饼都懒得画了。
员工只好这时候赶紧围堵CEO，能拿回来一点是一点。
极越曾经是“含着金汤匙出生”的“太子爷”。
别看极越2021年才出生，但是背后是两个大佬，一个是李彦宏，一个是李书福。
百度要造车是很早的事情，除了搜索引擎，百度最大的项目就是自动驾驶，后来他们还提出了“汽车机器人”的概念，而为了项目落地，百度拉来了吉利，共同成立了集度汽车。
“集度”不是“吉度”，百度是项目主导。
李彦宏说，“集度汽车存在的目的，就是要把百度多年的无人驾驶技术、智能座舱技术第一时间推广到市场上去。”
概念确实不错，集度汽车也很快推了新车。
但是，很快，集度汽车的股权关系就开始错综复杂，集度变极越了。
极越有了两个主体：
1、“极与越汽车”，吉利占股65%，百度方面占股35%，据说这样重组，是为了解决造车资质问题；
2、上海集度汽车，大股东为集度汽车香港，目前，集度香港的股东未知，但是根据当时变动时的市场说法，是为了做红筹构架，以求未来能够香港上市。
集度和极越，夏一平都是CEO，背靠大树，但是极越汽车的发展确实一般。
极越汽车目前一共出了2款车，销量很一般，他们的官方数据是，1-11月，累计交付1.4万台。
这个数字，只有其他新势力一个月的交付量。
即便如此，能搞出这个数字，还是靠打折，官网的第二屏，就是金灿灿的打折信息，官方售价20-30万的车，最高立省10.99万。
无论是百度还是吉利，都没能给极越“镀金”。
极越到底是咋混成这样的呢？
相比吉利，百度可能更不希望极越“死”。
对于吉利来讲，整个集团手握多个品牌，吉利、沃尔沃、极氪、领克、极星等，都是吉利的“亲儿子”，其实并不差极越一个。
这个月初，领克刚刚和极氪战略整合，吉利转型，走的是稳健的路线。
即便极越失败，对于吉利来讲，就是一次失败的投资，更何况投资时间短、参与度低，损失也有限。
但是对于百度来讲，可能就不一样了。
百度在进入汽车赛道的时候，就跟不少汽车厂商开展了合作，来做软件的落地，但是最终，合作也没那么紧密，于是乎，自己造车。
搜索引擎市场越来越难做，另一个汽车项目萝卜快跑，也挺烧钱，项目还在实验阶段，暂时还没蹚出商业模式来，造车是可见范围内，比较能看到商业模式的项目。
坊间都说，极越能“苟”到现在，百度已经尽力。
关键人物，可能就是CEO夏一平。
夏一平也是汽车行业老炮，从集度成立开始，他就是法人和CEO，一直主导极越的发展。
根据集度员工在社交平台爆料，“如果XYP自己辞职，（百度的）钱会打到集度的账户，集度还能盘活，但是XYP坚决不辞职，拉着所有人陪葬”。
为啥要夏一平辞职呢？据说，百度方面曾派财务来做审计，发现了内部贪污腐败，私相授受，而外部采购指定供应商，中饱私囊。
就连用户的观感都一般，对于极越汽车的设计问题，夏一平曾说，“并非我们的设计反人类，而是我们的设计理念太超前“。
但是，对于用户来讲，并不想为“超前的理念”买单。
现在，大股东也不买单了，能不能活下去，可能就看能不能拉到新的融资了。
目前来看，悬了。