今天继续聊一聊改革。
历史上几乎所有的变革，都会有利益冲突的问题。新的技术突飞猛进，旧的利益集团死守阵地。
对现在的中国经济来说，汽车行业就正在经历这样一种变革。
今年以来，汽车圈一直很热闹，最近几天声量尤其大，主要是因为开了个“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”，论坛主席贾可呼吁“旗帜鲜明地反对卷”。
中国汽车发展又一次走到了十字路口，可以说，中国汽车到了最好的时候，但却又是到了最危险的时候。
内卷，直接的表现就是卷价格。但卷价格只是表现，它的背后，是中国汽车内卷的六种怪现象：卷成本、卷技术、卷资金、卷用户、卷关系、卷舆论。
这六种内卷，对整个中国汽车产业会带来三个层面的灾难。一是产品方面，外表光鲜，可靠性差，残值率低；二是服务方面，体系面临崩盘，用户服务堪忧；生态方面，全价值链亏损，全行业亚健康。
这篇发言的核心思想是，现在的内卷不仅不公平，甚至不在法治框架下，这么卷下去只会破坏市场秩序，“劣币驱逐良币”，给中国汽车行业带来崩盘性的灾难。虽然没指名道姓，但是大家都知道，今年车企之间的价格战，就是比亚迪7.98万的秦PLUS打响的第一枪。
这些话乍一听有点道理，好像说得也对。但是要分析一个观点，不仅要看文字内部的逻辑是否正确，还要结合所基于的论点是否是事实、说话人的背景和目的分别是什么。
卷价格让中国汽车走到了最危险的时刻吗？
中国汽车去年出口量是世界第一，今年预计将超过600万辆，在制造上，已经是无可撼动的全球汽车制造中心。
只能“制造”是不够的，比亚迪之所以能把价格打下来，除了完整的产业链，还有技术壁垒作为“护城河”。无需给别人缴纳高额的专利费，实现了“投入研发-整合产业链-资金回流”的正向循环。
价格战其实从去年就开始打了，但是合资车过去的品牌溢价太高了，降几千对他们来说无伤大雅。直到比亚迪今年全面拉开价格战序幕，合资车的市场份额开始岌岌可危。
“低价”只是市场化竞争的一个策略，其他品牌想要在大浪淘沙的当下活下来，要么提高自己控制成本的能力，要么在其他方面“卷”出特色。
世界汽车行业大洗牌的窗口期只有三到五年，只有从国内竞争中“卷”出来的车企，才能赢得跟国外百年车企掰腕子的入场券。
所以现在不是中国汽车最危险的时刻，而是合资车最危险的时刻。
他们就是这场变革中旧的利益集团，这个集团过于庞大，上下游牵扯的人很多，贾可主席就是其中一位。
贾可过去跟比亚迪是否结下梁子，笔者不予置评，只看他在这场变革中扮演了什么角色。
贾可，江苏张家港人，本名余勇。
南京师范大学中文系本科毕业，中国人民大学中文系硕士、新闻学院博士。
著名汽车观察家，汽车商业评论总编辑、轩辕之学校长。
创立了《汽车商业评论》杂志、中国汽车蓝皮书论坛、中国汽车供应链峰会，并创立了三大奖项——轩辕奖、金轩奖和铃轩奖。
贾可在其中社会活动最多的身份，是轩辕之学的校长。轩辕之学成立于2020年，据传该校的招生对象，是各车企及上下游单位关键岗位的高管，学费高达近10万/年。
一年10万看似不少，但是对于汽车从业者来说，其中的社交资源是不可估量的。尤其是对一些涉及到采购和销售的岗位，能带来的收益远高于一年10万的学费。
所以回头再来看贾可，是站在了一个利益集团关系网的交点上，通过他所创立的论坛，成为了集团的代言人。
清朝雍正帝为了充实国库，施行了“官绅一体当差，一体纳粮”的政策，废除官员和地主免税的特权。
变革在发生过程中，遭到旧利益集团的抵抗，其中的代表性事件是封丘生员罢考。几个考生跟地方官勾结，以“罢考”闹事的形式，要求维持他们的特权。这件事最后被雍正铁腕镇压了下来，作为罢考代表的几个生员被斩决。
雍正在整个改革的过程中，遇到了很多类似的阻力，但最后基本成功，迎来了中国人口的爆炸性增长，还给乾隆留下了丰盈的国库。
而此次关于“中国汽车该不该内卷”的口水仗，也就是以地主考生们为首的一次争论而已。
不同的是，雍正帝的改革，以充盈国库为目标，以雍正的个人意志为动力。
而中国车企当下的“改革”，以洗牌世界汽车行业为目标，以市场经济优胜劣汰为动力。
也就是说，不需要谁来铁腕镇压，消费者自会投票。无论考生们的声量有多大，技术的迭代、品牌的兴替都是必然结果。
历史的车轮滚滚向前，有人选择做车轮下的挡车的螳臂。
但也有人选择推动车轮向前，因为只有成为领路人，才能决定历史的走向。