石衡沧港城际铁路正在稳步建设中，按目前披露的消息来看，建设进度较快，全线桥梁已完成约80%、路基完成70%。按工期计划，预计2025年9月份完成全部架梁、进入铺轨阶段，2026年2月完成铺轨、后续四电作业及静动态验收，力争2026年上半年建成并开通运营。
石衡沧港城际铁路：
石衡沧港城际铁路是京津冀城际铁路网规划中“四纵四横一环”格局中的一横线路，于2020年进入开工建设。线路连接石家庄、衡水、沧州三大城市，全线河北境内，其中石家庄至衡水段共线利用既有的石济客专，全线总里程约333公里、新建衡水至黄骅港（渤海新区）段约224公里，设计时速250公里。
线路共设：石家庄、石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、武邑、阜城南、交河、泊头西、文庙、沧州西、沧州东、沧州机场（预留）、黄骅新、渤海新区西、渤海新区共计16座铁路客运站。另外配套新建沧州枢纽沧州西站动车运用所。
石衡沧港城际串联京广、京港、京沪、沿海（京沪二通道）四大纵线高铁通道，是条重要的区域连接线。未来建成后除了实现石家庄、衡水、沧州及黄骅港相互间的城际沟通功能，还能兼顾接入全国路网的功能，具体的互通情况如下：
1、石家庄枢纽：
共线石济客专，逻辑上石济能去的，未来石衡沧港也能去，沧州同现在的衡水一样，在石家庄枢纽通过石太客专能去往太原方向、互通京广高铁南下郑州、华南、西南地区。
2、衡水枢纽：
石衡沧港城际也被称作衡沧港城际，因线路是从衡水北站引出，线路方案曾经有两种比选，一是直接从石济场引出，二是新建石衡沧港场，最终选定后者方案设施，新建杜家村线路所为项目起点、未来对接互通规划中的邢衡城际。
石衡沧港在衡水并不互通在建中的雄商高铁，当然，沧州通过京沪高铁南下，可以去往商丘、合肥方向，石衡沧港与京港互通的必要性似乎并不充分。
3、沧州枢纽：
石衡沧港城际在沧州曾有接入京沪铁路沧州站和京沪高铁沧州西站的方案比选，最终选择后者接入。沧州西站正在改扩建中，从现有的2台6线升级至4台8线的站场规模，也是未来石衡沧港城际线路上最大的高铁站。
在沧州西站，石衡沧港城际场与京沪场共站平行分场，并不互通。遭到一部分的吐槽声，其实这个互通必要性也不大，一是京沪高铁繁忙，挤不进车次，其次沧州西站也没做预留。二是石家庄有京广、津保北上、衡水有京港北上，石衡沧港在沧州西站未来可以双向互通规划中的津沧城际北上、在黄骅还可以通过环渤海高铁（津潍高铁）北上。
另外，在泊头西站，规划中的保（定）沧城际自此引出，未来沧州、黄骅港互通定州、保定、雄安方向。
4、黄骅枢纽：
津潍高铁（京沪二通道）接入黄骅北站，石衡沧港城际接入黄骅新站，在规划设计时，黄骅北站与津潍高铁双向均有联络线，即西北联络线和西南联络线，目前可以明确的西北联络线同步设施，也就是石衡沧港可以互通津潍高铁去往天津滨海新区方向。
但西南联络线随着规划的设施建设，从披露的消息中看，有“远期规划中”的表述，也有“暂不设施”的表述。如果少了西南联络线，衡水、沧州未来去往滨州、东营等沿海城市、以及胶东半岛方向，只能绕道济南。按路网功能看，西南联络线的作用还是很明显的，目前来看，暂不同步设施的可能性较大，对强省会战略的济南枢纽有一定的冲击、削弱，大概率推进受阻。只能有待后续再验证了。
以上就是石衡沧港城际铁路未来全段线路的互通概要，简言之，与线路交汇规划中的城际铁路均能实现互联互通。在四大纵向通道上，与当中的京港高铁、京沪高铁均不互通，在西端的京广高铁可以南下，在东端的京沪二线（沿海高铁）可以北上，能否南下目前来看是个悬念。
石衡沧港城际铁路的建设对完善黄骅港集疏运体系，并打通省会石家庄与沧州及东北地区的沟通联系，完善环渤海路网布局、促进区域经济发展有着重要的作用和重大的意义。期待2026年的建成通车！