今天（12月28日），广州地铁11号线正式开通。
11号线是广州首条环线地铁，全长44.2公里，这意味着广州地铁运营里程正式突破700公里，达到705.1公里，稳居全国第三。
与此同时，广清城际铁路北延线（清城站至飞霞站）于今日开通，这标志着广州地铁运营的大湾区“地铁+城际”里程突破1000公里，其中地铁705.1公里、城际铁路338.3公里。
同一天，深圳5条地铁同时开通，地铁总里程达595.1公里。
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超大特大城市，正在卷“环线地铁”
大城市的地铁主要分为三类：
一类是纯郊区线路，比如9号线，二是“郊区-市区”线路，比如3号线，第三类是市区线路，比如1号线，第四类是中心城区大环线。
而中心城区大环线，无疑站在地铁鄙视链的上游，它是城市发展与地铁建设的高级形态，比如北京2号线、上海4号线、广州11号线等。
北京地铁2号线
一般来说，环线地铁选择的都是一个城市最核心、最精华的区域，往往只建一到两条，所以战略地位极高、财富效应极大。
不过，由于地铁建设的资金主要来自土地出让金，所以大城市一般更愿意修建“市区-郊区”地铁，因为这类地铁沿线的土地储备多，可以获得更多卖地收入，而环线地铁由于选址中心城区，可开发土地少，修建的积极性不高。
但“环形地铁”的客流量大，背后的民生需求强烈，所以大城市最终都会修。而且，“环形地铁”有利于让地铁加速成网，让人流、产业之间产生更大的化学反应，是大城市地铁建设的必然产物。
除了广州11号线，国内目前已开通环线地铁的城市还有北京、上海、成都、重庆、郑州、哈尔滨、西安等城市。另外，深圳、武汉等城市也正在修建自己的环线地铁。
广州建设环线地铁的念头萌生于2007年，历经17年，终于圆梦成“环”，标志着广州地铁建设进入新阶段。
02
这条大环线，能否改变广州“东强西弱”？
放眼全球，环线地铁都是都市核心区的标配。
广州11号线串联起了5大行政区，分别是天河、海珠、荔湾、越秀、白云，框定的是广州最核心的区域，相当于北京的二环线。
来看看它近乎完美的走位
广州地铁运营线路已经多达17条，但11号线仍然在很多方面是独一无二的：
首先，它是广州地铁的“超级联系人”。
11号线全长44.2公里，运行速度为80公里/小时，全线共设31座车站，其中换乘站达26座，换乘站比例超过80%，其中16座车站与既有线路换乘。
不仅如此，11号线与广州最繁忙的3号线、2号线、5号线、8号线、1号线、6号线均有2个交叉换乘站，还与18号线、广佛线等跨城线路有交叉换乘站。
11号线超强的集散能力可见一斑，它既是广州地铁客流内循环的灵魂，又是广州与周边城市外循环的关键先生。
第二，它是广州的“CBD环”。
广州11号线途径琶洲、金融城、广州东站（天河北）、白云新城、广州火车站（流花商圈）、白鹅潭、江南西等七大商圈，全程无郊区，堪称广州的“CBD环”。
在此之前，广州还没有哪一条地铁，能够同时把这七大商圈全部串起来的。
11号线框定的环状片区内，容纳的人口超过700万，创造的GDP超过1.3万亿，是广州作为国家中心城市的核心功能承载区。
在北京、上海等城市，环线地铁都是当之无愧的流量之王，靠近环线地铁的商场、写字楼，也都赚得盆满钵满。
总而言之，广州地铁11号线描绘出广州的“核心通勤圈”、“核心商业圈”、“核心资产圈”，是广州地铁发展的集大成之作。
第三，这条大环线，有望改善广州东西部发展不平衡的问题。
众所周知，与北京、上海等城市相比，广州中心城区的一个问题是发展不平衡，尤其体现为“东强西弱”，以金珠琶为代表的东部CBD集群，虹吸了太多资源，导致西部片区出现产业空心化、年轻人外流等问题。
11号线将东西部一碗水端平，实现了雨露均沾，这有助于将西部片区与东部片区打成一片，有效缩短东西部的通勤距离，并为西部片区强势“导流”。
而客流会带来产业流、资金流、信息流，这对处在洼地的西部是个机遇。
当然，要彻底改善广州“东强西弱”的格局，仅靠一条环线地铁的“导流”是不够的，西部片区需要提供高品质的产业载体、商业场所、品质社区来承接“这泼天的流量”。