蔚来一份业绩报表，中东土豪看了也得落泪，短短三个季度就烧光153亿，这样的蔚来还能撑到未来吗？
11月20日，蔚来的一组数据再次成了大家热议的焦点，今年公司的亏损仍在持续，光是第三季度就已经亏掉了50.6亿，平均每秒亏掉一克黄金。
可能有人会说，如今的新能源车企有几家不亏的？同期的小鹏，后来的小米，不都没赚到钱吗？
但要知道，亏损和亏损之间也是有差距的。第三季度的小鹏亏了18.1亿，小米亏了15亿，情况都比蔚来好得多。就算自己跟自己比，也比去年同期多亏了5个亿。
而在两年前，李斌还曾放出狠话，声称要在2024年带领蔚来实现年度盈利。但如今看来，这个目标还十分遥远。
投资者和消费者显然已经没有了耐心，陪伴了蔚来多年的柏基资本已经开始大规模减持，香港的资本也在撤离，众多消费者也用失望来形容自己的心情。
不过，李斌似乎没有受到影响，最近再次放出豪言，说蔚来能在汽车行业存活10年是有一定道理的，并表示要在2026年带领公司实现盈利。同样的戏码再次上演，连吃瓜群众都懒得围观，媒体更是直接泼冷水，说蔚来根本撑不过两年。
但令人疑惑的是，李斌竟在随后的采访中说蔚来其实不差钱，因为他们已经从全球募集到了189亿美元，并且即将投入电动汽车产业。
此话一出，立马惊呆了众人。蔚来真的有能力拉来这么多投资吗？它在美股的市值还不足百亿美元，再加上拉垮的盈利能力，人家凭啥给它投这么多？所以不少人认为，李斌的话是真是假，恐怕还有待考量。
那么问题来了，他又是哪儿来的底气画这么大的饼呢？
有人觉得，可能是因为蔚来汽车的销量还不错，那么真实情况到底是什么样的呢？
从今年八月份的统计数据来看，蔚来汽车在中高端纯电市场的表现十分出色，市占率为55%，其中30到40万之间甚至已经达到了68%。
从销量来看，三季度的数据有所增长，而且还创下了61855台交付量的历史新高。这么看来，蔚来汽车确实卖得不错。
但事实上，即便是“爆单”的乐道也难过交付这一关，九月只交付了八百多辆，10月4000多辆。而同时间上市的小鹏首月交付已经破万，就连小米首月都突破了7000。
再一看销售额，情况更不如人意，只能说这车越卖越亏。为啥会出现这种情况呢？直接原因就是汽车的均价一直在下降，去年这个数字为31.41万，但今年已经降到了26.99万。就拿九月发布的乐道L60来说，起步价只要14.99万，可以说是蔚来史上最低。而之所以调整售价，和纯电高端市场渗透率过低也有很大的关系。
但要说蔚来亏损的根源，其实还是蔚来一直坚持的换电模式。这个服务能让车主在5分钟之内实现换电，对于那些有里程焦虑的人来说，是个不错的解决办法，这也是蔚来相较于其他车企的一大显著优势。
但是每个换电站都需要上百万的成本来建设，后续每年还要投入几十万的费用进行维护。过去六年多，李斌烧掉了几百亿，也只建了2500座，如果要实现大规模覆盖，成本可想而知。
最致命的是，在蔚来疯狂烧钱换电的同时，超级充电技术也在迭代更新，随着充电时间的不断缩短，换电的优势必然会逐渐下降。
从目前的情况来看，蔚来还在这个赛道上坚持，并且计划在明年之内把换电站的数量增加到5000座。但是每个换电站要想实现盈亏均衡，起码要保障每天的换电次数不低于60次，就目前的使用情况而言，短期内恐怕很难达到这个目标。在盈利前景渺茫的情况下，坚持背负如此沉重的包袱，究竟是对还是错呢？
与此同时，这背后还隐藏了一个残酷的现实，蔚来现在的负债率居高不下，供应商那边欠的钱还有三百多亿，接下来还有钱可烧吗？
对于李斌而言，搞钱似乎并不是什么难事。从造车之初，就有高瓴、红杉等诸多资本捧场，他只需要用15分钟，就能让刘强东在10秒之内点头说yes，腾讯也早已成了大股东之一。
另外，还有合肥国资这个强大的靠山在背后支持。2019年，李斌陷入了融资瓶颈，当时合肥二话不说就拿出了70亿。今年，国资再度出手，给蔚来增资33亿，这钱也够烧一段时间了。
除了这些之外，李斌还找来了中东的土豪CYVN。一个不缺石油的地方，居然愿意押注新能源，也足以证明李斌的搞钱能力。他到底是怎么做到的呢？
2023年，蔚来再次陷入融资危机，为了拉中东资本入局，李斌直接让出了大股东的位置，甘愿沦为“打工人”，最后成功用真心换来了CYVN的战略性股权投资。短短半年，中东土豪先后两次出资，共计投入300亿，让命悬一线的蔚来得到了喘息的机会。不过，今年盈利的承诺已经无法实现，不知道土豪的信心是否消耗殆尽？接下来还会愿意继续加码吗？
过去10年，蔚来已经在鬼门关走过了无数次。但经历了初期的蹒跚学步和厮杀之后，留下来的对手都是屹立不倒的企业，新能源赛道即将进入竞争最激烈、最残酷的阶段，留给蔚来的时间和退路都不多了。李斌还能不能为这个烧钱黑洞拉来其他金主？两年后的承诺又能否如期兑现？让我们拭目以待。