美国商务部工业和安全局（BIS）公布了新修订的《出口管制条例》（EAR），进一步限制中国人工智能和半导体的发展，借此试图进一步压制中国芯片的发展，其中汽车行业用的智能芯片无疑是备受限制的芯片种类之一。
在汽车智能芯片中，此前中国汽车大多采用美国NVIDIA的Orin-X芯片，智能座舱则采用高通的芯片，在整体汽车芯片方面，中国汽车的芯片自给率只有15%左右，但是随着美国进一步加大芯片限制，中国汽车芯片提升自给率已迫在眉睫。
汽车芯片中占比较高的无疑是模拟芯片，这是将汽车的诸多信息变成机器可以理解的数字芯片，从而让机器可以处理，这方面其实国产芯片已取得了长足进展。
模拟芯片无需先进工艺，国产的14纳米及以上工艺已可以生产，从手机行业遭受限制以来，中国的模拟芯片就已取得了长足的发展，此前有报道指出中国的模拟芯片与美国模拟芯片龙头德州仪器水平已差不多，而价格更便宜，在当前中美芯片竞争背景下，国产模拟芯片替代必将提速。
在汽车厂商中，大举布局汽车芯片，同时汽车芯片种类最丰富的当属比亚迪，比亚迪早在2004年就开始布局汽车芯片，由此比亚迪已成为国内实力强大的汽车芯片企业之一，可以生产MCU、PIM、IGBT等芯片，而且它拥有自己的芯片制造厂，实现了自主设计、自主制造。
在先进的智驾芯片方面，中国诸多汽车企业也在纷纷布局，并且已达到了相当先进的水平，部分汽车企业已开始在自家的汽车上采用自研的智驾芯片。
知名自主汽车品牌吉利早在2019年就成立芯擎科技，2021年发布首颗7nm智能座舱芯片“龙鹰一号”，2023年龙鹰一号搭载于领克08，此后更多车型开始采用芯擎的自研芯片。
蔚来自研的智驾芯片名为“神玑”，小鹏自研“图灵芯片”，理想自研芯片“舒马赫”，其他一些汽车企业也各有布局，汽车企业纷纷自研芯片是为了实现技术差异化，如今面临美国的芯片限制，则是错有错着吧。
全球新能源汽车开创者特斯拉也是早早就开始自研芯片，一方面是避免采购NVIDIA的芯片付出巨大的成本，另一方面则是通过自研芯片可以更好地进行优化。
这方面谷歌在人工智能方面也是如此做，它早就开始研发AI新TPU，在人工智能处理方面更高效，阿法狗与李世石之战更是让谷歌TPU芯片名声大噪。
这些企业自研AI芯片，给国内的汽车企业启发，毕竟自研芯片可以避免受制于人，如今美国连连对先进芯片进行限制，让这些早早布局汽车芯片研发的企业受益匪浅。
美国在汽车芯片行业采取措施未必是明智的举措，此前美国对中国手机芯片采取措施之后已导致美国模拟芯片龙头德州仪器芯片难以卖出而库存高企，今年初德州仪器就指出芯片库存清理得到今年三季度，如今美国进一步采取措施，美国这类芯片企业同样会自食其果。