今天威记有事去银川西夏区，由于天气冷，没有勇气骑小单车，坐上公交车就走了。结果回来晚了，在公交车站上等了好长时间，感觉自己都被冻木了，脖子也快要缩到衣服里了，都没等来公交车。
在四处透风的公交车站台，也终于感受到了银川这个冬天的冷，真切感受到零下8度有多冷。
说起来，进入冬天以来，银川的天黑是越来越早了。只要是太阳西斜，感觉没一会天就完全黑下来了。街上也似乎随着天黑而变得寂静起来，基本看不到行人，都是来去匆匆的电动车或者汽车。
照理说，这样的天气里，公交车应该成为城市人们交通路上的“庇护所”，成为冬天城市夜生活的保障才对，而事实恰恰相反。
随着冬天到来，夜晚人流量锐减，于是公交车的班次，间隔时间也相对减少和延长。使得很多有需求出门又没有汽车的人们，要么打消出门的念头，要么打车。
就这样，反过来又影响到公交车的上座率。在回家的路上，威记就看到经过的公交车基本上都是一两个人，甚至有的线路就一辆空车在跑。
这边说没人坐车，浪费资源和成本，这边却说坐不上公交车打车费钱，这问题出在哪？
其实在银川坐公交车是一个很不错的出行方式，就是因为它的优势明显：
1、便宜，银川城里的公交车线路基本都是1元，这个价钱在省会城市中，应该比较少见的吧？一小时内还可以换乘一次，这意味着1元钱可以到达银川三区两县的任何公共交通覆盖的地方。
2、银川的公交车大气，乘坐体验感舒服！记得刚来银川的时候，加长车一般都是在线路比较长的路线中使用，并且基本保养比较好，少见有旧车的。时不时还可以看到说换新车的。
现在短程的公交线路都能看到加长车，比如说28路车，这算是南北方向的穿过老城的路线，就有加长车运营，
3、银川的道路上大多数有专用车道，BRT快速公交车道就不说了， 像老城里的单行道，专门设置有一条逆向的公交车道，在友爱街则还有专门的公交车道，不用跟社会车辆挤一条道，这些操作可以保证公交车的正常运营。
4、银川的公交车可以感受到这座城市的文明程度，威记经常坐公交车，发现银川人的让座率还是蛮高的，很多年轻人都自觉让座，要不坐后面，把车厢中部位置让出来；而很多老年人则体谅年轻人的辛苦，在身体允许的情况下，很多都坚持不需要让座。
5、公交车司机技术都很不错，比如在老城这么窄的道路上，也能把这么大的车开得六六的，让乘客感受到什么叫安全！并且，很多司机看到有乘客在赶跑招手，很多都会停着等乘客上车再离站。威记就试过很多次。
银川公交车的缺点也很明显：归纳起来就是车次少，发车间隔时间短。
银川的交通特点非常鲜明，就是上下班两个高峰期人特多，人们上车挤得真跟沙丁鱼罐头一样，可是车次和间隔时间却没什么变化，到平峰期更是拉长了间隔时间，对于赶时间的人们来说，只有改变交通方式了。威记现在坐车，绝对不会坐高峰期的公交车，主要是晕车。
很多私家车主吐槽的就是公交车的专用道空着，社会车辆的车道却堵成一锅粥；没有车的人们则说时间慢，只有扫共享单车或者直接直接买电动单车。
于是乎，可以看到马路上的机动车非常之多，同时，骑电单车的人也很多。这也让威记想起一个网友说的话：
银川发展短板在于城市公交。夜市经济，公交先下班，景区经济，公交不到达。公交上班晚，下班早，间隔长。
所有道路都在为公交让步，设快速公交道路，自行车道改成成公交道路。可是城市公交就像扶不起的阿斗，逐渐让人失去信心，不再指望公交。人们开始自己想办法，导致八车道跟堵的也跟停车场似的，电动车也逐渐壮大。
其实，作为一个“绿色交通之城”，银川真的可以大力发展绿色公交系统。坐公交车方便便捷的话，谁还大冷天骑个电动单车？谁上班还开车去为找地方停车而烦恼？
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