作者｜王彬
封面｜极越
比亚迪收购蔚来的谣言刚刚平息，又一家车企深陷谣言之中。近日，社交平台上疯传极越汽车裁员 40%、CEO 及管理层移民跑路，甚嚣尘上。
极越汽车昨日发布通报称，已经关注到网络上关于极越管理层及经营方面的不实消息。极越对外强调，公司目前经营一切如常，相关信息均通过官方正规渠道发布，对于网传谣言，他们已经留存证据，向主管部门反映和举报，并已采取必要法律手段向造谣者进一步追究其法律责任。
极越汽车的辟谣声明
注意，极越没有在通报中提及“裁员”字眼，仅强调公司目前经营一切如常。也就是不排除真有“裁员”。客观来讲，裁员已经是当下大多数竞争激烈行业的常态，中国几家大型互联网公司的员工人数都在不断缩减，甚至已经算不上是新闻了。
但相关言论已经从公司经营上升到对管理层的恶意攻击上，诸如 CEO 及管理层移民跑路等离奇谣言的传播，分明是引导大家去下一个“极越要关门”的想象。这将不可避免地打击公众对极越品牌的信心，进而直接影响终端销量。
对于过去一年刚刚从泥沼中爬出的极越汽车来说，这样的传言更显致命。这家车企年初月销量尚且只有百台水平，下半年已经能够稳定在月销 3000 台上下，正是向好的时候。
极越汽车的裁员或许确实存在，但别多想——背靠着百度和吉利两个巨头，极越还没有到山穷水尽的那一步，更何况过去一年销量正在持续增长。
辟谣之外，极越当下更需要思考的是，如何在车企淘汰赛加速的当下，将自己在纯视觉智驾及整车智能上的领先真真实实地转化为销量。毕竟，销量才是对谣言最有力的回击。
01｜考察极越 2024 年的基本面
一家企业的经营是否向好，单看企业对外动作就能窥见一斑。
过去一年，极越汽车可能是最热衷于加大对外传播的车企之一。在车企 CEO 们纷纷走进直播间、身体力行地拍摄短视频的潮流中，夏一平也是其中最卖力的一位。
车企 CEO 们的直播往往只是体验下智驾、解答用户疑问，夏一平则是真刀真枪上马。直接将新车拉到试验场做碰撞、翻滚测试还不够，极越 07 上市之后，他先是做了一场 18 小时的续航直播测试，又做了一场 2000km 的 24 小时智驾直播，无论是从直播时长、直播里程来看都是车企 CEO 的直播之最，堪称是业界的“拼命三郎”。
不只是 CEO 下场营销，极越几乎全员上岗。夏一平此前在接受媒体群访时称，公司内几乎所有的一线门店销售都开通了短视频，他们现在拥有至少 300 个蓝 V 的短视频账号，已经形成了一整套的新媒体矩阵，要不断将极越的品牌打出去。“我们自己就是家小型广告公司。”
甚至在极越被传出管理层跑路的上周末，夏一平还在上海做了一场极越新车的交付直播、跑到 TED 大会做了一场 TED 演讲。
整个公司层面，极越也在不断加快基础设施的建设。仅 11 月，单月新增门店就达 23 家。截至 11 月底，极越全国商超店以及综合中心已经接近 140 家，覆盖全国 40 座城市。对于一家去年下半年才发布首个量产车型的新势力车企来说，这样的速度已经算快了。
月初的广州车展上，他们除了带来极越 07 全新的 Passion 版本外，还对外亮相了一台超跑车型极越 ROBO X，这是全球首台 AI 智驾超跑，也是第一台将 AI、自动驾驶与超跑结合的车型。
极越的地方新公司也在不断成立。11 月 28 日的新闻，阳泉集度成立，定位为科技推广和应用服务业，业务主要围绕汽车制造下游业务，包括整车和零配件销售、充电设施运营，以及互联网数据服务等。除了阳泉之外，集度还在佛山、东莞、重庆、青岛、厦门等地成立相同定位的公司，集度正在积极地创建区域生态。
无论是从过去一个月极越 CEO 夏一平的对外表态，还是极越自身的对外布局，都很难说这家车企在经营上已经遇到了问题，上周末疯传的管理层跑路、下月交不出社保的传闻几无可能。
过去一年，极越的月销量已经能从百台左右拉升至月销 3000 台的水平，极越 01 和 07 的产品力也在销量爬坡阶段在市场中得到了认可。
过往，蔚小理也都经历过一段艰难的销量爬坡阶段。2021 年 9 月，小鹏汽车就实现月销过万，但今年上半年，小鹏又再度在月销万台的关口徘徊了 4 个月之久，直至下半年 MONA M03 与 P7+两款爆款车型的上市，才接连突破 2 万、3 万销量关口。
虽然和它们相比，极越是一个更年轻的品牌。但是可以推测，百度、吉利这俩股东更知道市场的残酷。亟需夏一平当下解决的问题，仍然是如何卖出更多的车。用夏一平的话说，他从今年上半年开始狠抓营销，目的是要把极越汽车的品牌影响力打出去。
现在，极越已经有了一定的知名度，算是刚刚阶段性地补足了品牌力的短板。下一步紧接着要思考的，一定是如何将销量再度攀升一个台阶，将手上的 01 和 07 更好地推向市场。
02｜逻辑上，极越的下一步应该怎么走？
2024 年即将过去，越来越多的车企负责人开始对外表态，中国汽车行业的淘汰赛正在加剧，未来两年将是中国车市的决战阶段。
车企们争相向市场投放更多车型，抢占存量用户。明年，按照当下几家造车新势力们的规划，车企们投向市场的车型只多不少，这个圈子将迎来一个史无前例的产品大年。
寒气已经传导到行业的每一个玩家身上。年底，中国最大的新能源车企比亚迪被曝要求供应商降本 10%。全球汽车市场同样面临重压。仅仅是 11 月初，就有包括 Stellantis、日产和奥迪等多家跨国车企曝出裁员消息，媒体们发出的文章标题是——“寒气逼人”。
在降本增效浪潮已经席卷全球汽车市场的背景下，体量更小、成立时间更短的极越汽车更需要提前储蓄粮草、轻装上阵，为明年更加惨烈的市场竞争做准备。
裁员或许就是最直接的选择。今年上半年，即便是已经创下国产新势力品牌销量新高的理想汽车，也在 MEGA 车型失利之后被传出裁员消息，涉及智驾、销售、招聘等多部门。
极越现有产品力很能打。01 发布于去年 10 月，是首个量产搭载高通 8295 芯片的车型，下半年刚刚改款。07 发布于今年 9 月，过去几个月销量已经起步。两款车型在竞争力上都尚处于市场前列，按照现有节奏打仗没有任何问题。
更合理的裁员策略，是对未曝光的新车型相关环节进行精简，比如新车型的生产制造、工程质量等业务部门。按照此前社交平台上的部分爆料，有极越整车团队的一些员工离职，或许属实。而且，最近的一些风波也正是这些员工在主动爆料。
简而言之，对于极越来说，打好手上已有的牌，比盲目扩张更重要。一些造车新势力诸如蔚来、小鹏等，在更激烈的市场竞争到来前选择加大扩张力度，向市场投放更多车型，但这并不适合极越。更不要说还有很多新势力倒在工厂的扩张上，背靠吉利智造的极越更不存在。
极越可能是成立时间最晚的造车新势力之一，2021 年 3 月才正式成立，和小米同时起步。但 3 年多时间，极越已经发布两款车型，速度甚至比小米还要更快一些。但极越品牌非常晚才推出市场。因为资质的原因，2023 年 9 月才有极越品牌，10 月极越就要发布其一款车极越 01，品牌和产品同时从 0 开始，对极越来讲简直是营销噩梦。
极越 01
也更是这种逆境的逼迫，极越的优势就是身段变得更灵活、迭代更迅速。上半年，他们意识到营销上的短板之后，在一个月时间内迅速调整，从 CEO 开始全员上网，一个月做到了 300 个蓝 V，全网曝光量破亿。夏一平说，“我们的优势就是能够快速地试错、验证、迭代自己，不行换一个再来，不行换一个再来，拼的就是体力和时间。”
也正是在这样的快速迭代下，极越上半年在没有新车型问世的情况下，硬是将一款去年发布的车型从月销百台做到了月销破 2000 台。在今年车市竞争远超往年的情况下，这样的成绩属实不易。
现在是极越一年来的最好时刻。某种程度上，现在极越进行一些优化调整、保证加速前进反而是好事。当前环境下，管理层要更严苛地控制成本，保证正常经营，这才是对公司最大的责任心。
他们没有选择在年初月销只有百台的艰难时刻裁员，而是在销量向好时进行内部调整。这也很难说是被动的选择，更像是管理层在阶段性目标达成后对公司内部业务的重新梳理，目的是提高内部运转效率、减少不必要支出，为明年的淘汰赛做好准备。
极越的管理层没有在社交平台公开回应跑路传闻——他们可能也不需要回应。极越的公关负责人徐继业在朋友圈中表态说，周末的一片嘈杂中，CEO 夏一平参加了 TED 在上海的公开演讲，也出席了首次日交付 100 台车的交车仪式，算是对跑路谣言的间接反驳。
他引用了一首苏轼的《定风波》。“莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。竹杖芒鞋轻胜马，谁怕？一蓑烟雨任平生。”