导言：每年岁末，大陆集团都会举办技术体验日，集中对外展示最新技术发展成果。今年活动以“中国创新智行，共赴美好未来”为主题，选址在江苏省高邮市。大陆集团带来了自动驾驶、制动系统、软件定义汽车以及车载显示技术等多个领域的最新创新成果。
大家肯定不会猜到，望着当天足足约20个体验项目的时候，人略微有点麻了。知道大陆集团最近一直卯着劲在技术研发暗中发力，但没想到这发力有点猛。版面有限，咱们挑重点给大家分享。
L2+ NOA系统惊艳亮相
大陆集团与地平线的合资企业——智驾大陆首次展出了基于地平线征程6E解决方案的L2+ NOA系统演示车辆。该方案不依赖高精地图，可以实现L2+行泊一体全场景覆盖，支持轻量化城区NOA、高速NOA、记忆泊车HPA以及智能泊车APA功能。与如今广泛应用于智能驾驶辅助的友商方案相比，这套系统最大的竞争优势在于极高的性价比。系统同样无需高精地图支持，仅通过实时环境感知提供智能驾驶功能。最大亮点在于硬件采用了11V（个）摄像头组合方案，这相较于市场上常见的7V鱼眼系统，不论是探测精度，还是工作距离均有显著提升。这一改进使得系统在城市复杂道路环境中的表现更加出色，能够准确识别并应对各种交通场景。
智驾大陆的L2+ NOA系统主要定位于高阶智驾下的中端市场，旨在通过高性价比的路线让更多车主享受到智能驾驶的便利。未来，随着技术的不断优化和成本的进一步降低，该系统有望在市场上实现更广泛的普及。
迈向“干式”制动新时代
在大陆集团心里，有着对未来制动系统（FBS），一整套从FBS 0到FBS 3的发展思路。代表着从传统液压制动系统向完全“干式”制动系统的转变。其中FBS 3制动系统将完全取消液压系统和制动液，实现所有四轮的机电制动，达到完全“干式”制动的目标。
此次技术体验日上，大陆集团首次向媒体展示了EMB电子机械制动系统演示车。该演示车搭载了EMB电子机械制动系统，包括制动控制器、电子踏板模拟器以及电子卡钳。EMB系统对整车开放标准的信号接口，可由底盘域控制器或区域控制器或高性能计算单元（HPC）中的中央动态控制软件进行控制。
EMB电子机械制动系统相较于传统液压制动系统具有诸多优势。首先，由于采用了完全的电气控制，制动系统响应速度快，防抱死制动效果也更为平顺。其次，该系统拖滞低，有利于增加车辆续航里程、减少颗粒物排放。此外，在EMB系统中四轮互为冗余，具有更好的安全保障。
大陆集团认为，未来制动系统的发展将更加注重环保、节能和安全性。EMB电子机械制动系统的推出，标志着大陆集团在制动系统领域迈出了重要的一步，为未来的智能驾驶和新能源汽车提供了更加先进的制动解决方案。
别出心裁的原地掉头
本刊读者对于大陆集团面向未来出行的重要产品，第二代线控制动系统MK C2一定不会陌生。这套采用模块化设计，可根据不同车型和平台进行灵活配置的小型集成式线控系统，以多逻辑架构和冗余备份模式提高可靠性与安全性。原本看到资料之中MK C2字样的时候还以为没啥特别的，结果到了场地才发现，好家伙，原来是基于MK C2的越野转弯辅助功能（OCA），有点意思。亲身体验会发现，这是一项专为提升车辆在非铺装路面上的转弯性能而设计的创新技术。
OCA通过智能控制系统，能够显著减少车辆在非铺装路面上的转弯半径，从而提升车辆在狭窄或曲折道路上的灵活性和操控性。当驾驶员激活OCA功能时，MK C2制动系统会迅速响应，提供额外的偏航扭矩辅助，以减小转弯半径，并控制车轮滑移率，优化转弯牵引力，同时避免车轮过度打滑，确保行驶安全。
这一功能特别适用于SUV、越野车等经常行驶在复杂地形上的车型。它不仅能够提升车辆的越野性能，还能在一定程度上提高驾驶的舒适性和稳定性。通过MK C2制动系统的高水平动态性能和智能控制，OCA为驾驶员提供了更加自信和安全的越野体验。
软件定义汽车新趋势
软件定义汽车（SDV）颠覆传统汽车市场发展格局已经得到公认。大陆集团通过跨域解决方案、中央动态控制软件、SOA中间件解决方案以及区域控制器等展品，展示了自己在软件定义汽车领域的强大实力。
跨域解决方案展示车集成了车辆控制高性能计算单元，并搭载了中央动态控制软件和可移植的底盘控制功能。通过大陆集团的车辆控制高性能计算单元，可以将可上移底盘功能与传统的车身控制及整车网关功能做跨域部署。这一解决方案不仅提高了车辆的性能和安全性，还为未来的智能驾驶和自动驾驶提供了更加灵活和可扩展的架构。
中央动态控制软件（HMC）作为大陆集团所推出的，统一且与执行器无关、独立于硬件载体的软件解决方案。采用综合稳定性控制的方法将所有车辆的驾驶功能（手动、辅助和自动驾驶）与车辆的硬件配置解耦。这样以来不但为终端用户提供了更加愉悦的驾驶体验，还能时刻保持最高安全性。无疑将持续推动软件功能的创新和升级。
此外，大陆集团还展示了基于开源生态的具有可扩展性、灵活性和成本优化的SOA中间件解决方案。该解决方案为汽车制造商提供了更加高效和灵活的软件开发环境，加速了智能驾驶和自动驾驶技术的落地应用。
为沉浸式驾乘体验立标
说起创新的车载显示技术。其实早在去年大陆集团在法兰克福的全球技术日上，我们已经得以看见。只不过没想到一年时间，大陆集团就由本土研发团队将这些技术“搬”上了车，打造出首台用户体验演示车。这种颠覆了传统的座舱设计，将全景式抬头显示器、大视野变焦式增强现实抬头显示器和睿隐显示（In2visible Display）技术完美地融合到座舱内，为驾驶员和乘客带来了愉悦且一体式的用户体验。
演示车内全景式抬头显示器替代了传统仪表、中控屏和副驾屏幕。与以往抬头显示器不同，全景式抬头显示器不会将显示内容投射到挡风玻璃的透明区域，而是以极高的亮度将对驾驶员重要的信息高质量地投影到挡风玻璃下边缘的特殊黑色印刷涂层区域，从而实现横跨整个挡风玻璃的清晰图像。
大视野变焦式增强现实抬头显示器则更进一步，它能够将导航信息、行车数据等实时投射到驾驶员前方的道路环境中，实现虚拟与现实的完美融合。同时，该系统还支持变焦功能，能够根据驾驶员的需求调整显示内容的大小和清晰度，提供更加个性化的驾驶体验。
其实最有意思的依然是睿隐显示（In2visible Display）技术。该技术利用先进的显示材料和制造工艺，将显示内容隐藏在座舱内的各个角落，如车门、座椅靠背等位置。当需要显示信息时，这些隐藏的内容能够瞬间呈现，为驾乘者带来更加神秘和惊艳的视觉效果。
不是简单的“俯仰”
重点技术产品之中还有大陆集团最新的4D成像雷达技术。我们已经为大家在此前的技术科普文章里，讲解过4D成像雷达与传统的雷达的基本原理以及结构区别，简单来说就是比传统雷达多了一个俯仰结构，让其具有扫描俯仰范围的能力。看似简单的“俯仰”其实并不简单。4D成像雷达不仅具备更远的探测距离和更高的分辨率，还能够提供类似激光雷达的点云输出。这使得4D成像雷达在自动驾驶领域具有更广泛的应用前景。
如今大陆集团的4D成像雷达已经实现了量产，并将在未来的智能驾驶系统中发挥重要作用。该雷达采用了先进的信号处理技术和神经网络算法，能够准确识别并跟踪道路上的障碍物和行人。同时，它还能够与其他传感器进行融合冗余，提高自动驾驶系统的可靠性和安全性。
同期展示的还有大陆集团的六代雷达技术。我戏称其为“3.5D雷达”。与第五代雷达技术相比，该技术具备探测距离提升30%、分辨率提升50%以及成本降低一半以上的优势。在4D雷达真正完全普及之前，这些突破让大陆集团的六代雷达在自动驾驶系统中具有更高的性价比和竞争力。
结语：其实落笔这篇活动报道的一刻，题目是最让我困扰的。从没想过，大陆集团的2024年中国技术日选址，居然在江苏省中部的高邮市。来之前要问我个人对高邮最直观的记忆，绝对是那冠绝海内外的“双黄”咸鸭蛋。而在这汽车技术内卷如此严重的年代，参加完技术体验，我对这里的印象似乎又多了一个，那就是活动上处处皆有，来自于大陆集团对于技术发展的那种“蛋”定前行。满心希望，这些有趣、实用的高科技技术，如总能给人以惊喜的“双黄蛋”，早日出现在更多消费者车上。
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