如今，汽车已经成了华为新品发布会上的重头戏之一。
本月举办的华为品牌盛典上，除了Mate70系列手机，华为与车企合作的二界（智界+享界）也迎来更新。其中，智界S7全系上新，享界S9则发布了Ultra长续航版本。此外，预售价高达100-150万元的尊界S800也压轴亮相，外观造型及局部内饰首次曝光。
尊界S800主打顶级豪华车市场，车身长度为5.48米，高3.37米，宽2米，是妥妥的D级车。对标竞品可参考奔驰迈巴赫S600（5.47米，售价146.8 -375.8万元）和奥迪A8L Horch（5.45米，售价128-142万元）。
设计方面，尊界S800采用了“天地人和”的设计理念，双拼色、大饼式封闭轮圈、风格化车头、星空门把手以及星云画卷贯穿式尾灯等，“刻意”被衬托出的“尊贵感”扑面而来。
在科技属性上，尊界S800也配置拉满，采用六代机理念、8S设计标准。首发第二代途灵平台——途灵龙行平台，做到了智能驾驶、智能座舱和智能域控的“三智”融合。
此外，尊界S800还将首搭L3级智能驾驶系统，这意味着完全无人驾驶即将真正到来。
作为豪华轿车，舒享配置不可或缺。尊界S800配备了车内三联屏，中间扶手上还有MatePad、冰箱等设备，可以说给到了用户足够奢华的尊享体验。
不过，对于尊界S800的设计，很多网友并不买账，说抄袭的、土味的比比皆是。尤其对于价格，普遍不看好。用一句话概括便是：华为飘了，江淮也飘了。
作为鸿蒙智行旗下第四个品牌，尊界的定位明显要高于其他三界（问界、智界、享界）。对于市场预期，余承东其实也提前剧透了价格区间。不过新车亮相之后，还是有很多人看衰。
国产车但凡能卖到百万的价格，肯定得有两把刷子。比亚迪的仰望U8，不知道加了多少黑科技上去。经历过初期的月销过千，如今月销量已回落至百余台。而尊界S800何以达到，甚至超过仰望U8的成绩呢？
智能化方面，有华为的强力背书，肯定不会掉价，但光有技术还不行，还得有品牌格调。说白了，这个价位的车更多卖的是品牌溢价。
华为没的说，但江淮给人的印象是减分的，因为江淮缺少制造百万级豪车的经验。虽然代工过蔚来汽车，但是江淮的实力还是让人怀疑。
不过，当前下定论还有点为时过早。有时候换个思路，说不定会颠覆你的认知。
以仰望U8为例，第一批购车的人，不一定都是“人傻钱多”的暴发户或者尝鲜（且不差钱）一族。一项调查显示，仰望U8的车主当中，企业家的占比超过了80%。
为什么有这么多企业家呢？
除了彰显身份、个性、地位等种种因素，肯花百万买仰望U8的人，还有很大一部分原因是为了“混”圈子。仰望U8车主之间互相交流生活经验和生意心得，已经成了一种普遍现象。买车固然是为了享受更好的出行体验、驾驶乐趣或者单纯为了彰显身份，但与圈中人打成一片，也是不可忽视的购车因素之一。就像上流社会比拼名牌服装和包包，某种程度看，车也是入圈的门票。为什么豪车圈有豪车俱乐部，大家聚在一起，可不单单是为了互相炫富。
所以你也能理解，为什么近期比亚迪成立了“仰望商业研究院”。比亚迪表示，仰望商业研究院的初衷是要打造面向仰望用户的商业研学组织，汇聚中国顶级企业家的朋友圈。说白了，就是希望企业家群体通过仰望商业研究院这一平台，进行圈层互动，为彼此带来人脉和商业机会。
若以这个思路切入，尊界S800的销量未来可期。至少势能很高，成为顶级豪华车市场不可忽视的存在，也不一定。
11月28日，华为公布了尊界S800的订单量，预订开启48小时，订单量破2108台。这个订单量似乎参考意义不大，但至少说明了新车的热度不低。
而另一方面，我们也不应该低估了华为的实力和眼光。
华为已经证明了自己参与造的车可以卖到50万以上：售价50万的问界M9，10月销量达16595辆，上市11个月，累计大定已经突破18万辆，并且连续8个月蝉联中国50万以上豪华汽车市场销量冠军。
华为也证明了自己选择合作企业的眼光：比如从一文不名到月销超3万，凭借问界系列，赛力斯走出了一条昂扬向上的进击之路。今年前三季度，赛力斯实现营收1066.27亿元，同比大增539.24%；
与奇瑞合作的智界也表现不俗，智界S7的10月销量攀高至7千多辆；智界R7的11月销量也达到8983辆，上市两个月，大定超过4.2万辆；
另外，华为与北汽合作的享界也未来可期，享界S9上市以来，上市以来连续蝉联40万以上纯电轿车销量第一，开创豪华纯电轿车新纪元。
结语：
尊界S800能不能成，我们不应该过早下定论。网友的看衰，多少有点“吃不到葡萄，就说葡萄是酸的”意味。因为绝大部分人都买不起尊界S800，我们不过是看个热闹而已。
余承东的社交平台言论以及订单量表现，固然可能是暂时现象，但也从某种程度上说明了，尊界S800不缺有钱的主，而我们绝大部分人，不是其目标用户罢了。