10月23日，极氪MIX的上市可以说是给新能源汽车市场带来了一记重磅。人们看不懂这款车，因为它长得太不像一辆汽车，超过1.4米的对开门、对坐旋转的座椅，不到5米的车身配备超过3米的轴距，更为关键的是却要近30万的价格。
很多人喜欢，但是一看价格很是生气。
极氪确实在开辟一个前无古人，暂时后无来者的赛道。
MIX上市整一个月，10月销量373台。这个销量成绩放在一款创新型的产品面前多少有些冷清。
这款车的出现本身就不在意销量、也不在意定价，它的存在仅仅只是为了展现“创新的价值”。
创新点：
MIX的车身形态就像胶囊，不算长，4米7都不到，轴距却做到3008mm，并且很多人喜欢说的四轮四角，得房率很高。
1.6平方空间里情绪价值拉满，解决了带娃刚需和露营花样。
电动门是一大亮点，开门方式也很特别，除了主驾，其余座位都是侧滑门，比较超前。
注意：后门不是电滑门，是摆臂结构。副驾驶的门是对开设计的，没有B柱，因此为了保持车身的刚性，两个门框接触的位置会特别粗。
车内整体的空间非常大，车上的4个座位和中间的岛台都可以自由移动。例如可以调节成欢聚对坐，副驾观景模式（钓鱼模式），自由空间（座椅调前，保证后排最大空间）等好几个模式。
车上有很多电动按钮和很多值得去探索的功能。中控屏幕可以自动旋转，甚至后排内侧的门上的氛围灯，可以从车上取出来，方便露营时候用。
再来说说目前网络上已经流出的一些问题：
定价比预期高
接近30万，买它做刚需的少，出于好奇买来玩玩的多点。
侧滑门外摆幅度过大
大部分商场写字楼停在两台车中间开门挺费劲。
隐藏式B柱后遗症
为了隐藏B柱加宽加粗的A柱，太遮挡视线，开起来你会瞬间想拔草。
车重方正能耗较高
2.7吨的车，加上它为了车内空间最大化而设计的偏方正外形，注定能耗表现会偏高。
极氪几乎每一款车都始终贯彻着不造无聊车的思路，当行业出现过多因B端局部创新诉求而忽视C端真实需求的案例，并接二连三翻车后，作为消费者的我们，不得不辩证严肃地看待每一次创新背后的代价，与可能导致的危机。
我的一位对MPV这个品类一直感兴趣的朋友更直白的表示：没有教育用户的命，却动了教育用户的心，是车里吃火锅重要，还是多乘座实用性更重要，消费者会让你知道。
另一则有意思的新闻是，近期极氪MIX正式被上海汽车博物馆收藏，成为入藏该馆的首台智能纯电汽车。
为什么收藏极氪MIX，馆长刘涛表示：极氪MIX的纯平的车内地板，灵活的座椅布局，以及无B柱设计，在架构领域、空间方面的创新性，将汽车转变为智能移动空间的理念极具展示和科普价值。
一个小彩蛋：极氪MIX在极氪内部的工程代号为CM2E，而CM1E则是为谷歌Waymo开发的M-Vision概念车。二者共享了大部分的技术，这也为极氪MIX节约了一些开发成本。而CM1E作为唯一一个满足了谷歌苛刻条件的产品，是无人驾驶交通发展的节点车型，在极氪MIX发布的前几日，CM1E作为未来汽车的代表被彼得森汽车博物馆纳入收藏。
在这个顺手抄也能成功的时代，原创设计是值得被称赞的。历史会给搞技术、搞创新的车型一个荣誉。
最后，作为选择这样产品的车主，大抵和极氪MIX的产品定义一样，拥有一个有趣的灵魂。在探索世界的旅途中，当一台车不再是单纯的工具，而是玩伴本身，会不会带来更多意想不到的惊喜？