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赛场上的新王与旧王
11月24日是冠军之日，FIA两大赛事F1和WRC几乎在同一时间决出车手年度总冠军。 2024年F1车手总冠军：维斯塔潘 2024年WRC车手总冠军：诺伊维尔一面是2024赛季WRC世界拉力锦标赛日本收官战最终结算画面：诺伊维尔首夺车手总冠军，丰田则成功完成逆转连续四年问鼎制造商冠军。队友塔纳克的事故不但丢掉了自己争夺车手总冠军的任何可能性，也丢掉了现代的车队总冠军。另一面，F1拉斯维加斯大奖赛正赛结束。维斯塔潘驾驶着Red Bull Racing RB20全场第五提前拿下卫冕2024年F1年度车手世界冠军，这也是他连续夺得的第四个F1车手世界冠军。多年的老二诺伊维尔终于拿到了自己梦寐以求的WRC车手世界冠军，F1赛场上维斯塔潘则加冕了自己的第四座F1世界冠军，恭喜他们！ #乘风计划，动态激励#

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人类敞篷跑车天花板
夕阳下，落幕前的内燃机正在发出最后一声怒吼，再一次为人类对速度渴望而拼尽全力。布加迪打破敞篷量产车极速记录-453.91 km/h。还是那个熟悉的配色，熟悉的名字，熟悉的车手，布加迪官方驾驶员兼勒芒24小时耐力赛冠军安迪·华莱士驾驶Jet橙/黑配色的布加迪W16 Mistral WRC（World Record Car）在德国帕彭堡测试赛道上刷新了敞篷量产车的速度记录，这也是W16发动机量产车最后的速度冲击。 W16 Mistral配备8.0T W16发动机，最大功率1600马力，传动系统匹配7速双离合变速箱和四驱系统，0-100km/h加速时间小于2.5秒。这台Mistral是特别型号，名为“World Record Edition”，由车主委托打造，也是布加迪历史上第一次，客户亲自见证速度纪录的诞生。这台速度猛兽价格达1400万欧元，换算成人民币超过1亿元。独一无二，不会限量发售。 #乘风计划，动态激励#

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韩国版理想L9？
现代 IONIQ 9官图发布了定位纯电中大型SUV，和起亚EV9有着千丝万缕的关系，第一眼感觉有点神似理想L9。外观采用了Aerostic设计融合了空气动力学与精致未来主义风格，独特的车头LED像素灯组面板能够展现出独特而精致的图像，四个轮拱向外突出，配合粗壮的腰线，营造出力量感，车尾线条有明显下沉，设计思路与理想i系列纯电SUV车型有异曲同工之妙。除了外观风格上的独树一帜，内饰为打造归属感而生，拥有多个亮点。Ioniq 9的设计亮点还包括灵活多变而充裕的空间使用方式，前两排座椅可完全躺平，六座车型第二排座椅可旋转面对第三排，可滑动中控台共同提供了宽敞的内部空间，一些小细节已与国内不少产品看齐了。 IONIQ 9基于E-GMP平台打造，配备110.3kWh电池，将有后驱、四驱和性能3个版本，所有版本的电池统一都是110.3kWh的，最长续航WLTP标准620公里，最快零百加速5.2秒。该车将于2024洛杉矶车展上正式亮相，并将在2025年首先在韩国和美国上市。 #乘风计划，动态激励#

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见证中国赛车力量
11月17日，第71届澳门格兰披治大赛车落下帷幕。 2024 FIA TCR世界巡回赛和TCR中国锦标赛也决出胜负。凭借优异表现，领克Cyan Racing车队在FIA TCR世界巡回赛中摘得年度车队冠军，实现六年七冠；领克捷凯车队出征TCR中国锦标赛，夺得年度车队杯冠军和年度车型杯冠军，收获五年十冠。在世界赛场上，领克03 TCR军团不断书写赛道传奇，让世界看见中国速度。回首2024赛季，领克03 TCR军团在FIA TCR世界巡回赛及TCR中国锦标赛双线出击。领克Cyan Racing车队纵横四海，在意大利揭幕战负重前行，顺利登上颁奖台；重返摩洛哥马拉喀什荣耀福地，蓝军豪揽双冠；年中远征北美，领克Cyan Racing车队首秀Mid-Ohio，连取胜利的同时在第二回合横扫颁奖台；七月进驻桑巴国度，蓝军在车队积分榜反超领跑；移师乌拉圭，领克Cyan Racing车队以双冠结束南美征程；留洋归来聚首株洲，马青骅主场夺冠创造历史；东望洋收官之战，领克Cyan Racing车队完成卫冕，再登巅峰。从初次登场，到第一百次辉煌，蓝色风暴席卷赛车场。诞生伊始，领克为国内赛车运动付出了太多，尤其是绕不开领克03。我也是一路看着领克03从上市到如今取得得辉煌成绩，领克赛车运动也是从0到现在的成就，以前从不敢想，现在敢想了，未来肯定还会有更多的不可能成为可能。继续加油！ #乘风计划，动态激励#

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广州车展惊现神秘超跑
极越RoboX，AI 智驾超跑。设计这款车的还是我们熟悉的 Frank，在其公布的设计草图中，表示该车设计灵感源于战斗机的造型美学。这款超跑外观上采用超跑比例，拥有战斗机座舱布局、U形方向盘、鹰翼门。搭载四电机和液冷系统，零百加速时间1.9秒以内。其采用碳纤维一体化车架，并配备了保证驾驶员安全的HALO结构，整车重量1850kg，配备了超轻型锻造铝合金赛车轮毂。 ROBO-X不仅拥有顶级空气动力学设计和赛车性能，还通过AI界面SIMO实现语音交互，为驾驶员提供实时赛车信息和策略建议。四电机、夸张的设计，甚至还有AI赛道功能，看得我一阵热血沸腾，整体一圈看下来有种科幻照进现实的感觉。单论设计角度严肃认真，完整度成熟度非常高，比例轻薄的同时尺寸非常紧凑。如果把2000万的路特斯Evija价格打下来的话，这车就太值了。非常期待实际量产版，把中国超跑的设计提升到一个新的水平。 #乘风计划，动态激励#

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中国版吉姆尼
有野性，有个性。 iCAR V23是车海中独树一帜的存在，定位风格越野的电动城市SUV，可玩性拉满。它的外观设计很有现代与复古的融合美感，尤其是圆形大灯和车头的拱型元素，明显向经典车型致敬，同时又通过精细化的灯组设计和突出的车身轮廓，赋予了其独特的视觉张力。无论是它的轮距，接近角，离去角，都是按照硬派越野车的标准去设计的，再加上外露的雨刷，越野风格保险杠以及模块化的外观处理，让这辆iCAR V23拥有极强的个性。车内配备15.4英寸2.5K中控屏，搭载高通骁龙8155芯片和L2++级智驾系统，配备多种雷达和摄像头，实现高速领航等功能。搭载宁德时代电池包，后驱版车型续航里程在400 km以上，四驱版车型的续航里程则在500 km以上。两驱版搭载59.5 kWh磷酸铁锂电池；四驱版匹配81.76 kWh 三元锂电池。四驱版最大功率155kW，峰值扭矩292 N·m，零百加速7.5 s。这款SUV还是一个高度客制化的“模块平台”，不只是改个车衣颜色那么简单，留给用户DIY的空间巨大，说夸张一点，以后街上可能不会出现两台一模一样的V23。很高兴在新能源时代能看见这样一台特立独行的车，不内卷，不同质化，只为把好看、好玩、实用无短板的车带给大家。 #乘风计划，动态激励#

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捷豹纯电GT预告
捷豹将于12月2日发布一款全新概念车，预示其备受期待的电动GT即将到来。这款纯电四门GT谍照藏得太深了，还有一个月不到就发了，还是深度伪装状态，但L113比例非常GT，造型更偏向于宾利或者劳斯莱斯那种感觉了。新车基于基于JEA纯电平台打造，四门轿跑风格，低矮的车身、修长的车顶线条，保留经典捷豹元素，不过，在前格栅、车标和灯组上进行了全新设计。车尾取消了后窗，采用了数字后视系统，内饰会走极简风，动力超575马力，续航超700公里，直指小米SU7和保时捷Taycan，如果还是全铝车身+当年那味道的底盘的话，还有这古典造型加持，无可挑剔。捷豹是少见的因为油车造不好而改造电车的品牌，大家觉得捷豹是否能实现复兴？ #乘风计划，动态激励#

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130周年涂装终于赢了一场
FIA GT世界杯周日正赛结束。大雨下的澳门神仙打架：太精彩了！ Maro Engel夺得冠军（梅赛德斯在澳门连续第六次胜利），宝马包揽亚季军（Augusto Farfus夺得亚军，Sheldon van der Linde夺得季军）。你永远不知道在澳门下一秒会发生什么。比赛倒数第二圈Antonio Fuoco福科和Raffaele Marciello马谢罗两人在争夺全场冠军的缠斗当中，马谢罗因葡京弯刹车失误追尾福科（福科进弯前刹车区变线防守），导致两人双双出局梅赛德斯赛车运动130周年纪念涂装Mercedes-AMG Team GMR 130号AMG GT3 EVO 终于赢了一场，这也是最近几年最精彩的一届正赛，雨地避免了开火车现象，虽然恩格尔撞了万索尔罚时5秒，凭借巨大的优势依旧拿下冠军。这也是恩格尔自2022年后再度收获第四座澳门冠军奖杯。中国车手成绩：法拉利厂队车手叶一飞第11完赛，叶弘历第16、方骏宇第17、余快第20。 #乘风计划，动态激励#

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全新CLA更多细节曝光
奔驰集团CEO康林松首次揭开全新CLA伪装，大灯中不出意料使用了三叉星辉的日行灯设计。只不过这大灯外形确实跟smart有点像？同时康林松还展示了奔驰全新AI语音助手技术，集成于 MB.OS 系统中，可帮助控制汽车的功能，避免被触摸屏菜单分散注意力。你能想到的所有数字功能，都可能在这辆车上找到。新CLA基于MMA架构打造，将拥有轻混、插电混动以及纯电动多种版本。汽油版将搭载由吉利与HORSE联合制造的2.0T四缸发动机，最大功率250马力，最大扭矩为360牛·米；电动版CLA将配备800伏高压电力系统和250kW快充，总续航里程将超过750公里。并且配备了电动机双速变速箱，提升能源效率。下一步，CLA将同时提供纯电和混合动力系统的版本，混合动力版本将搭载吉利制造的 2.0 升涡轮增压四缸发动机。新车预计将在2026年发布。 #乘风计划，动态激励#

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三年，冠宇
F1索伯车队近日官方宣布，经过协商达成一致，周冠宇将在本赛季结束后离开车队。从C42到C44，梦幻般的三年，周冠宇的F1生涯暂停了。作为一个赛车迷很荣幸见证了中国人在赛车场上创造的新历史，拥有过F1席位已经是巨大突破了。在本赛季上海站之前，周冠宇在F1两年半的发挥，绝对算是一个合格的F1车手，尤其是在23赛季的下半年，无论排位还是正赛都足以和队友博塔斯五五开。在24年的后半赛季，关注F1的小伙伴也很清楚，索伯赛车的性能和调校在围场没有什么话语权，车手自身的信心也在不断下滑，没有拿得出手可圈可点的表现。周冠宇的下一步会去哪里？从他的公开声明来看，大概率找家F1大车队做第三车手或储备车手是最好，他不想离F1太远了，否则将来真的没有机会再重返F1舞台，愿早日在F1再见到他的身影。我想，F1是所有职业车手的终极梦想，所有进入F1的人，都希望尽可能久的留在这个舞台上，驾驶一辆具有竞争力的赛车表现自己的能力，不管竞争有多残酷，周冠宇一定会努力争取的。最后，我们更应该思考的是，如何让更多车企意识到赛车的价值。如何创造培养赛车手的土壤以及良性循环的行业环境，而不是只依赖几个富家子弟的孤注一掷。期待那一天的早日到来。 #乘风计划，动态激励#

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三缸玩沙子，也不是没有乐趣？
在刚刚开幕的2024年SEMA改装车展上，丰田展出了一辆以2024款GR86打造的Rally Legacy概念车，以致敬为丰田赢得WRC世界冠军的Celica GT-Four系列赛车。车身采用了经典的丰田Halo白色涂装，再搭配上曾经在WRC赛车上醒目的红、绿色拉花，以及传统的车头拉力辅助照明灯，和赛利卡GT Four同款的后扰流板，乍看上去简直就是赛利卡ST185重生。车内则是丰田Gazoo Racing提供的车身同色笼式防滚架，以及全套赛车控制界面，还有一对斯巴寇的专业6点固定赛车安全带的桶形赛车座椅。整个开发项目由丰田北美公司操刀，其改造重点是在GR 86之上引入GR Corolla上的G16E-GTS 1.6T三缸引擎以及GR-Four四驱系统，最大输出功率221千瓦，最大扭矩370牛米。 PS：Celica GT-Four系列赛车在上世纪90年代为丰田赢下了六个WRC世界冠军头衔，当中包括四个年度车手冠军及两个年度制造商冠军；而Celica发展到第七代车型后于2006年退出历史舞台，之后86的推出多少可以看成是Celica在某种意义上的“复活”。 #乘风计划，动态激励#

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复刻宝马经典E30 M3
宝马E30 M3重构，来自韩国一位艺术系学生Ihn Lee的作品，概念是在E30之上融合Neue Klasse的设计语言。该车与E30 一样，有四个圆形前灯，但配备了 LED 日行灯。与 E30 一样，小型双肾型格栅也位于仪表板的黑色部分内。保险杠本身比E30更具攻击性，包括宽大的格栅和大进气口。上个月，宝马集团设计总监Adrian van Hooydonk证实，Neue Klasse设计语言将会出现在未来的宝马车型中，不光是电动车型，内燃机动力车型也会有。 E30代的BMW M3绝对是汽车界的一个标志性存在，很少有BMW车型能比 E30 代 M3 更受普遍喜爱。最初是为了满足 DTM 和 Group A Touring法规而专门设计的，至今仍被一些车迷视为有史以来最好的 M 赛车。那个时候的车简单纯粹，没有多余的线条，3.5升直列六缸发动机也调校至405马力，通过五速手动变速箱传输到后轮，便是美妙交流的开始。定义一个时代的速度传奇快复活吧！ #乘风计划，动态激励#

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当阿罗4C继任者变纯电？
日前，一组阿尔法·罗密欧4C继任者的假想图曝光。设计师在创作中参考了阿尔法·罗密欧33 Stradale的一些元素。前脸将由全新的大灯造型与贯穿饰条组成，格栅依旧保留家族特色，同时下包围采用大量空气动力学设计展现其运动感。新车或将基于STLA Medium平台打造，采用纯电驱动，有望推出单电机后驱以及双电机四驱版本。目前的概念图只有一张，或许会被命名为阿尔法·罗密欧4E Spide。不过从纯电的角度去看，外形远没有4C那么有意大利小跑车的精髓和灵魂。距离阿尔法罗密欧4C这台灵动有趣的小车停产已经过了6年，由于保有量少且情怀值极高，现在二手阿罗4C的价格依然在百万上下。 #乘风计划，动态激励#

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惊天逆转，雨战封神
这是决定F1今年年度总冠军归属的关键一战。北京时间11月4日凌晨1点，2024年F1巴西站正赛在圣保罗因特拉格斯赛道举行，最终红牛车队荷兰车手维斯塔潘夺得冠军。从第17位起步，一路火花带闪电，最终超到了第一名，然后已领跑的姿态拿下冠军。维斯塔潘也成为了2005年Kimi-莱科宁以来第一位从第17位发车最终夺冠的车手。巴西夺冠这一天，维斯塔潘也刷新了新的F1纪录： 1、唯一的从10个不同发车位置夺冠的车手； 2、职业生涯胜率高达30.10%； 3、连续领跑积分榜的世界冠军897天，超过了舒马赫的纪录惊天大逆转之后，又一个年度车手总冠军基本到手了。 #乘风计划，动态激励#

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小米纽北刷圈后话
小米汽车刷纽北让Prodrive这家低调的赛车公司开始受到世人关注。看了刷圈车载，跑得并不完美，而且道路条件也不好，原型车也就是试验车，更多表明的是一种态度。此前，纽北最速四门车，是斯巴鲁WRX STI TYPE RA NBR SPECIAL，6分57秒578，也是Prodrive做的。作为高级别赛事的长期合作伙伴，Prodrive服务车型多以GT3 Evo、GT4、达喀尔、拉力这级别赛车为主，所以ta的成品可以支撑这台车做到这个圈速。在原型车上，英国Prodrive专业团队提供了一整套，空气动力学、散热、车身的赛车化改装。除此之外，核心的三电动力部件，给小米工程团队提出性能目标，去努力实现。 Prodrive在整个过程中的角色定位更像一个教练陪练，由它提出改进方向让小米去实现。赛车和量产车是两个世界。不管是刷圈还是参赛，本质上都是希望通过赛道背书为产品营销，赛道做圈速靠原型车，量产对标靠参数，你永远可以相信小米的营销段位。 PS：贴一组Prodrive的荣誉出品，并期待小米SU7 Ultra量产版刷圈的时间。 #乘风计划，动态激励#

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