●星舰第六飞余震影响
星舰第六飞起飞阶段，由于第一级超重型火箭的33台猛禽发动机猛烈喷射，导致发射塔多处硬件受损。发射后数小时内，SpaceX开始检修工作。首先对筷子（捕获机械臂系统）进行例行检查。由于超重型未能回收，筷子并未承受负载，因此检查主要集中在是否受高温尾流的影响上。
受损最直接也最明显的就是，发射塔顶部的通讯天线/避雷针/天气塔倾斜受损，直接导致了自动健康检查系统中止捕获尝试，放弃火箭原位回收，系统默认执行海面溅落。发射后一天，检修人员在发射塔顶搭建了脚手架，开始维修。目前，通讯塔/避雷针已扶正修复，并被四条钢索斜拉稳固（上图▲）。
另外，超重型快速断开系统（BQD）和星舰快速断开系统（SQD）也在受检之列。由于受发动机高温喷射影响，保护罩部件出现烧焦痕迹。但看起来不影响继续使用，并没到需要更换的程度。
●第二发射塔最新动态
星舰基地的第二个发射台正在施工，预计2025年下半年投入使用。一台Buckner LR 11000 起重机已到达现场，其最大起重能力达1000吨，用于安装二号发射塔的关键组件（如筷子捕获臂和快速断开系统）。
二号发射台的方形底座正在焊接，新设计的火焰导流槽正在施工中。最快将在2025年初建成。
2号发射台采用方形发射底座，相较于1号发射台的圆形底座，具备结构强度与稳定性的优势：方形底座能够更有效地分散推力，尤其是应对超重型火箭所产生的巨大推力。方形结构提供更大接触面积，从而提高整体结构稳定性，尤其在捕捉助推器时，这种设计有助于承载负载。
2号发射台新设计的火焰导流槽也是一个新亮点。与传统导流槽不同，采用水冷却钢板和水喷淋系统相结合的方式。该系统将高压水从底座钢板上的孔中喷出，与火箭喷焰相撞形成蒸汽，从而分散高温和冲击力。这一系统旨在保护发射台不受33台猛禽发动机喷焰的破坏，并减少碎片飞散。并且，与1号发射台导流槽不同，2号新型火焰导流槽能让喷焰和声波能量更加集中处理，从而减少对附近地区的震动和降噪。总体来看，2号发射台的设计优化了发射效率与安全性，为未来更高频次和更大规模的星舰发射提供了基础保障，强力支撑SpaceX实现2025年的高密度发射计划。
●佛州星舰发射场动向
位于美国黄金发射位——佛州肯尼迪航天中心39A发射台，是SpaceX为星舰建造的第二个主要发射设施。早在2019年，就在39A启动了星舰的发射台建设，但随后暂停以专注于德州星舰基地的开发。随着初代原型星舰的扩展和首次轨道试飞准备工作的完成，39A的开发工作在2020年后期重新启动。如今，随着第一代星舰完成迭代开发，佛州星舰发射场再度加速推进。现已安装发射塔的关键组件如捕获机械臂筷子。
新的星舰发射台位于39A现有猎鹰9号和猎鹰重型火箭发射台的东南侧。建设工作涉及拆除旧的亚轨道发射架，为轨道发射台腾出空间。由于目前39A同时支持载人任务和重鹰发射任务，因此在改造过程中，发射台的建设需要与现有任务协调进行。施工预计包括改进的地面支持系统和发射塔设计，这些设施类似于但更优于德州星舰基地的发射设施。
至于何时投入使用，SpaceX并未公布具体的时间表。该发射场旨在支持星舰未来的任务，包括载人登月、火星任务甚至更远距离的星际任务。据推测，预计2026年SpaceX从佛州39A将发射50次星舰任务。也就是保守估计每季度从佛州发射12次。
●德州生产基地动态
据悉，德州博卡奇卡星舰基地生产基地准备新建一个超级工厂/超湾（Gigabay），以取代现有的高湾（Highbay）和星际之门（Stargate）建筑。这个新厂房将比现有的巨湾（Megabay）更大、更高，以便制造未来的第二代超重型火箭。第二代超重型设计高度72.3米，加上第二代星舰飞船52.1米，第二代星舰系统总高度为124.4米，比第一代星舰121.3米高出3.1米。因此，为适应第二代超重型更高和更大体积，Gigabay设计高度将显著增加。厂房面积可能会大幅扩展，提供更多的生产和存储空间。随着Gigabay建成将大幅提高新一代星舰的生产能力，满足计划中高密度发射需求。
虽然从第七飞开始进入第二代星舰测试阶段，但第一代超重型火箭仍在继续使用。B14已经就位。B15、B16正在升级，以备第八飞和第九飞。B15已安装甲烷贮箱，B16则完成液氧贮箱的建造。
另外，星舰S26已被拆解报废。自完成建造后，S26一直停放在火箭花园中（▲上图）。与其他星舰不同，S26是第一艘没有载荷舱门和隔热罩的原型星舰，主要角色是测试星舰的内部系统，包括推进系统、推进剂贮箱和管道布置等。为后续型号（S28、S30、S31）提供了宝贵的数据和设计反馈。作为第一代星舰的探路者，S26现已完成历史使命，SpaceX已经进入第二代星舰的开发周期，S26作为探路者的技术实验已被后续版本超越。拆除它标志着SpaceX在硬件上持续迭代，向更成熟、更先进的星舰迈进。
●第七飞准备状况
SpaceX正在着手准备星舰第七飞。作为星舰系统的第一级，B14目前正在巨湾1号（MB1），已安装用于挂载的承载点，正在安装栅格翼。之前在梅西测试场，经历两次低温测试。预计12月将安排一次静态点火测试。
作为第七飞的星舰飞船，S33将是首艘第二代星舰（Block 2），对比第一代具有多处重大升级：①增高1.83米，船高至52.1米；②前襟翼变薄变尖变轻，更靠近背风面和头锥顶部（▲上图），有助于解决再入烧蚀问题；③有效载荷舱缩减266m³，同时增加推进剂贮箱空间，使得推进剂增加300吨储量，由原来的5个环形筒段缩减为3个，增加更多空间加注推进剂，提高推进剂加注量；④每台猛禽真空发动机配备独立降液管；⑤捕获回收装置位置降低；⑥舰尾隔热片优化设计；⑦通用舱段采用小型隔热片；⑧头部推进剂贮箱（小型液氧箱和甲烷箱）布局被简化并且更紧凑；⑨星链天线被移至星舰左右两侧，相距180度，使用新的Starlink终端系统……
不过，星舰第七飞将继续使用第二代猛禽发动机（Raptor 2），而非第三代猛禽发动机（Raptor 3）。尽管第三代猛禽已经在测试中并展现了更大推力和优化设计，但尚未投入到实际飞行任务中。第七飞的星舰推进系统仍采用第二代猛禽，以确保任务稳定性和可靠性。
预计第七飞最早于2025年1月11日发射，飞行轨迹与前几次相似，S33将在印度洋东部、靠近澳大利亚海岸的公海区域软着陆。如果进一步验证高精度着陆能力，SpaceX计划第八飞将首次尝试捕获回收星舰飞船。预计2025年2月发射，甚至很可能首次尝试轨道发射、首次尝试捕获超重型+星舰的双回收任务。所以，此次任务成功至关重要，为明年实现一二级全回收铺路，更为快速完全可复用模式探路。
●归纳总结