从问界、智界、享界，到如今的尊界，华为与车企合作的四款以“界”命名的新能源汽车品牌，终于都坐上牌桌了。与其他三款主打中高端市场的品牌不同，这一次尊界瞄准百万级豪车市场，拳打劳斯莱斯，脚踢奔驰S，搞得网友直呼“华为莫不是飘了”。但在资本市场，投资者更关心这次和华为合作的江淮汽车，能不能成为下一个赛力斯。
文 |杨俏
编辑|田晏林
运营|步鸟
百万尊界，开启预售
把网友们的胃口吊了两年多，华为和江淮合作打造的百万级豪车品牌——尊界，终于来了。
11月26日，在长达3个小时的华为Mate品牌盛典上，几乎无一人离席，都在等待尊界S800的亮相。
而且在发布会结束后，每人Auto在现场观察到，无论是对新款手机感兴趣，还是对智界新S7感兴趣的观众，都纷纷涌向尊界S800的展台，争相一睹这款百万豪车的风采。
“一个尊界S800，几乎抢尽了华为这场发布会所有新品的风头。”有观众感叹。甚至到了晚上6点，人群始终不愿离开。无奈之下，一堆保安只好出动，轰散人群。
百万级尊界究竟长什么样？在发布会开始前，网友们早早便开启了无奖竞猜。
华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东给出的答案也很直接：尊界S800比市面上任何一款轿车的尺寸和空间都要大。
据悉，该车车身尺寸为长5480mm、宽2000mm、高1536mm，轴距达到3370mm。外观采用了类似劳斯莱斯幻影的双拼颜色设计，融合了纵横星瀚设计语言。前后大灯加入了星河元素，并采用了钻石切割设计，在门把手上也要将奢华感拉满。
不过，据多位参加了发布会的观众反馈，虽然尊界S800豪华元素很多，但对标传统超豪华车，没有太多让人震撼的外观设计，“霸气感还有提升空间”。
其实相比于设计，华为最拿手的是智能化。
据悉，华为Mate 70系列已经完成了对鸿蒙智行全系车型的数字钥匙验证，包括尊界在内。车主无需额外操作，只需靠近车辆即可自动解锁。该功能支持蓝牙+NFC多模解锁，即使在没有网络或电量不足的情况下也能顺利验证。
而且余承东还透露，尊界S800采用了“六代机理念”和“8S设计标准”。8S设计标准包括超级续航、超机动性、超级信息感知、超级隐私、天地网联等。底盘则基于途灵二代龙行平台。此外，尊界S800即将搭载L3级智能驾驶架构设计。
就是这样一款新能源豪华轿车，余承东给出的预售价是100万～150万元，预订金2万元。发布会结束后，余承东说有朋友直接给他转账6万元，要订3台尊界。
有观众觉得预售价可以定得再高一些，“往上再探一探，例如200万～300万元之间。”
但也有股民在听到价格后，忍不住调侃贫穷限制了自己的想象力，“股市涨到10000点，江淮汽车股票涨到300元，可以考虑买一辆。”
在行业人士看来，跟小米SU7 Ultra直接给出81.49万元的预售价不同，尊界S800给出了100万～150万元的区间预售价，已有试探市场之意。
汽车行业分析师梅林松告诉每人Auto，百万级别的本土轿车还是空白，华为和江淮有意在抢占这个市场，同时也在探消费者对本土豪车品牌接受度的上限。
在他看来，第一款产品有试水目的，一方面会突破华为过往产品价格的上限，但同时也会兼顾市场的接受度，最终定价不排除锁定在目前关注度较高的60万～80万元的市场上。
尊界攻擂
放眼当前的豪华新能源汽车，能站上百万级擂台的国产品牌屈指可数。比亚迪旗下的仰望算一个，红旗、广汽埃安也推出过百万级车型。
作为一款瞄准豪车市场的新品牌，尊界做好了拳打劳斯莱斯，脚踢奔驰S的准备。但第一个登台打擂的尊界S800，有没有胜算呢？
从乘联会数据看，近半年，比亚迪仰望U8月销量下滑，10月份只卖出了265台。反而预售价不过百万的小米SU7 Ultra量产版，开启预定10分钟，小订突破了3680台。
而且在百万级豪车的市场里，不只是国产品牌受到挑战，传统豪车品牌也有压力。
根据易车统计的数据，2023年在中国售卖的80款百万级豪车中，仅奔驰S级、保时捷Cayenne和路虎卫士的年销超过2万辆，就连保时捷911、迈巴赫GLS等车型，一年也卖不足5000辆。
到了2024年，豪车品牌在中国市场的压力更大了。乘联会数据显示，2024年前9个月，玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯、法拉利这4个品牌，销量分别同比下跌了79%、44%、57%以及44%。
尊界S800能否在紧张的豪华车市场里分得一杯羹，成了业内最大的疑问。
中国汽车流通协会专家委员李颜伟告诉每人Auto，尊界S800要想卖百万售价，奔驰S级是必须直面的对手。
据他了解，2024年前10个月，D级（指高档豪华）轿车细分市场共计销售了5.8万台车，仅奔驰一家（包括奔驰S级、迈巴赫、奔驰S级 AMG等）在这个细分市场就占据了四成份额。
“这个细分市场除了奔驰，还有保时捷帕拉梅拉、宝马7系、奥迪A8等，以上这些车型对于尊界S800来说，也不是能轻易战胜的对手。”李颜伟表示。
不过，常年关注终端市场的杰兰路咨询总经理朱锴对尊界的市场预期比较乐观。在他看来，现在手持华为Mate 70、Mate X3折叠屏手机已经成为高净值人群彰显身份的象征，估计尊界S800会吸引一批有消费能力和对出行有高要求的高端华为用户。
既然尊界有挑战“前辈”们的可能，那么它一个月得卖多少台才算成功呢？
李颜伟认为，如果剔除上述车型销量，留给尊界S800的市场空间只剩下不到900台，加上D级大型轿车细分市场今年销量下跌了近20%，或许它能争夺的市场份额还会更少。
“（尊界S800）能月销500台就算不错。”朱锴直言，以前选择200万元以上车型的用户，如果现在觉得买一辆尊界S800已经足够，那在这个层面上，对尊界来说就算一种成功了。
作为一款百万级豪车，尊界S800注定不是一款走量的车型，更多是在帮助华为和江淮汽车在豪车市场树立品牌形象。
据安徽江淮汽车集团控股有限公司党委书记、董事长、总经理项兴初透露，江淮与华为合作的首款产品现已进入整车验证阶段，计划今年年底下线，2025年上半年正式上市。
江淮会是下一个赛力斯？
尊界开启预售后，意味着它和问界、智界、享界一样，基本坐上新能源市场的牌桌了。
但投资者不确定的是，问界的热销带火了跟华为合作造车的赛力斯，那么和华为一起造了尊界的江淮汽车，能否在资本市场复制赛力斯的神话？
早在2022年6月，华为与江淮汽车传出合作造车的消息后，后者的股价就一直处于波动中。直到2023年12月，双方合作终于正式敲定。
据每人Auto统计，2024年以来，江淮汽车股价累计涨幅已经达到了135.96%。
今年1月份，江淮汽车的股价还处在12.17元/股的低值，到了8月、9月、10月，该公司股价单月涨幅分别为-0.25%、24.7%和63.28%，并且在11月份，江淮汽车的股价一度升至最高点47.28元/股，总市值首次突破千亿大关。
有意思的是，11月26日，华为的发布会还没有介绍到尊界，A股就收盘了。当天江淮汽车股价有所回落，收报37.19元/股，最新市值约为812亿元。
资本市场对江淮汽车的担忧不无道理。且不说百万级的新车好不好卖，单看江淮汽车前三季度的财报，还需要增加亮点。
2024年前三季度，江淮汽车实现营业收入322.71亿元，同比下滑5.02%；归母净利润为6.25亿元，同比增长239.86%。
江淮方面解释称，净利润的大幅增长主要得益于公司资产处置收益了5.8亿元。若只看扣非净利润，实则亏损了2.31亿元，较上年同期的亏损（5.29亿元）有所收窄。
在燃油车时代，江淮汽车凭借瑞风M系列的MPV、S系列的SUV等明星车型，享受过高光时刻，甚至能和上汽集团一较高下。然而巅峰过后，在燃油车整体缩水的情况下，江淮汽车销量增长遇到瓶颈。
每人Auto统计了近7年的财报发现，2017年到2023年，江淮汽车的扣非净利润累计亏损超110亿元。
这些年来，这家有着六十多年造车史的企业一直在努力自救，这次和华为合作造车，也是尝试扭转外界对其“只能生产低端车”的刻板印象。
在余承东“强得飞起”的话术下，尊界的“面子”有了，但造车的“里子”如何呢？
就像朱锴担忧的那样，作为一款百万级豪车，车主对尊界S800的制造工艺肯定要求非常细致，那么江淮汽车在高端装备配置、高级皮饰和内饰等方面的供应链能力，以及与高端供应商的谈判技巧和对供应商的管控方面，能不能跟得上。
在发布会现场，项兴初表示，自双方合作以来，江淮汽车全面开启了对标华为的全方位、深层次、系统化学习，并与华为建立了更广泛、更深入的合作。为了尊界，江淮引入了最先进的生产线，新建了最智能的超级工厂，将所有优质资源投入到尊界项目中，确保产品开发、生产制造、品质交付和服务保障等环节达到最高标准。
总之，一切为了尊界，为了尊界的一切。
今年3月，安徽省生态环境厅受理公示了《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》。报告显示，江淮汽车构建了两个纯电平台，分别是DE平台和X6平台。
DE平台主要满足国内经济型和改善型市场需求，产品覆盖轿车、SUV和MPV车型。X6平台主要覆盖B级到D+级别，车型包括轿车、SUV、MPV、跨界车和运动车型。该平台将通过华为智能技术的赋能，抢占国内高端市场。
此外，双方还合力建设了一座总投资26亿元的新能源汽车超级工厂，位于肥西县新港南区江淮新港工业园区内。
今年9月底，江淮汽车还发布了定增预案，计划募集资金49亿元，主要用于高端智能电动平台的开发项目，即尊界合作项目，该项目的总投资额为58.7亿元。
不仅重新打造工厂和新平台，江淮汽车内部也逐渐向华为体系靠拢。
据36氪报道，江淮汽车与华为合作后，江淮汽车的整车研发、电子电气架构、三电，华为都会参与。包括在管理模式上，江淮也开始学习华为的工程开发体系，连整车开发也是按照IPD（集成产品开发）的流程进行。
一位江淮汽车的员工向每人Auto透露，尊界S800这款车的造型是华为负责设计的，江淮汽车的相关团队负责评审。
可以说，为了造好尊界，江淮汽车拿出了足够诚意。但作为一款对标传统豪车的新能源轿车，将冰箱、彩电、大沙发、智驾、智舱这套新能源标配的东西一股脑儿地塞进车里，显然是不够的。
而且在李颜伟看来，超豪华轿车的车主一般都有司机，自己坐在后排，智能座舱和智能驾驶功能主要是针对驾驶员的，在豪华轿车市场，智能科技对购车人的实际用处有限。
这么一看，尊界要接受的挑战更大了。
“这款产品是对华为极限能力的全方面检验。”梅林松告诉每人Auto，定位超豪华车市场的轿车产品至少具备几个基本要素：独特的技术、极具个性的内外设计、超凡的用户体验、一流的质量和服务。
目前，尊界S800只公布了外观，更多技术细节和内饰还未披露。在业内看来，等该车正式上市，销售和服务完全跑起来，届时再看尊界能给豪车市场带来怎样的惊喜，或许就能知道江淮会不会成为下一个赛力斯了。
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