羊架河特大桥正进行墩身混凝土浇筑。何彦甫摄
初冬的贵州安顺，寒意正浓。在黄百铁路贵州段最长的特大桥——羊架河特大桥的施工现场，却是一片热火朝天的景象。200多名中铁二十三局建设者穿梭忙碌，桩基、承台、墩身有序流水作业，钻机欢快地钻进，混凝土罐车来回穿梭，塔吊不断挥舞……现场一片如火如荼的建设景象。日前，该桥首个墩身混凝土浇筑全部顺利完成，朝着节点目标加快推进，为高效建设按下“加速键”。
进入四季度以来，黄百铁路贵州段功能型联合党支部统筹全线资源，以“征地拆迁联动、安全质量联保、施工进度联推”为抓手，搭建解决问题长效工作平台，合力共为，专注服务大局，黄百铁路贵州段站前三标段建设加快推进，标段多个控制性工程取得新进展。喜明隧道、磨安隧道、中院隧道、喜旺隧道等6个隧道口陆续进洞，羊架河特大桥、跨仁旺高速大桥进入墩身施工阶段，整个工地处处洋溢着大干快上的热烈氛围，工人们撸起袖子、鼓足干劲，朝着年度目标奋勇冲刺。
在中院隧道现场值班室，讨论气氛热烈。炮眼钻孔及装药时间能否再压缩？班组工序衔接时间能否再缩短、甚至做到零衔接？出碴速度能不能再快点？拱架安装效率能否再提高？工区技术负责人袁绍玉与技术员、隧道作业班组长们围坐在一起，仔细分析每一道工序作业时间，绞尽脑汁地思考着如何让工程进度再上一个台阶。“通过优化工序、改进工装，在Ⅳ级围岩情况下，我们有把握隧道掌子面每天进尺2个循环，达到每天进尺3.2米。”袁绍玉胸有成竹地说。
在跨仁旺大桥，5号、7号墩处，2台钻机欢快地钻进；9号墩处，泵车轻舒长臂，稳稳地满管出料，振动棒呜呜作响；10号墩旁，工人们熟练地忙碌着绑扎墩身钢筋；11号墩处，在吊车的配合下，工人们正安装承台模板；13号墩处，风镐突突作响，工人们正进行桩头破除。一片持续井然的大干场面。
在新院隧道2号横洞内，机械的轰鸣声不绝于耳，隧道掘进工作稳步推进，施工团队严格遵循“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则，确保隧道施工安全与质量。在面对隧道内复杂、破碎的地质情况时，技术人员精心研究应对方案，通过加强超前地质预报和监控量测工作，及时调整施工参数，有效避免了潜在的地质风险。目前，新院隧道2号横洞已累计掘进121.6米，按照施工计划有序向前推进。
羊架河特大桥是黄百铁路站前三标段控制性工程，建设团队攻克了多个施工技术难题，完成了部分桥墩的建设任务，桩基、承台施工在持续纵深推进。在承台施工过程中，由于承台体积大、结构复杂，对混凝土浇筑的质量和温控要求极高。施工人员通过精心组织、优化配合比设计，并采用冷却水管等温控措施，确保了承台的顺利浇筑。
11月26日上午，喜旺隧道斜井鞭炮齐鸣，红旗招展。“喜旺隧道终于进洞了!”，“站前三标”现场负责人王荣喜难掩激动地说道。进过大半年时间攻坚克难，“三标段”完成进洞便道修建、洞口临建建设、洞口边仰坡的防护和加固等准备工作，实现了顺利进洞。喜旺隧道全长7416米，是黄百铁路贵州段重难点工程，控制性工程之一。
截至目前，“三标段”共有7个隧道洞口、3座桥梁施工作业，整个标段的控制性工程基本展开作业，正朝着计划目标全力推进。
“我们已完成年度计划产值90%以上，下一步，我们将进一步优化施工组织，采取措施，有望超额完成今年的产值计划任务，确保控制性工程按节点计划推进，优质高效完成建设任务。”项目负责人唐德海说。(李科、李志峰)