这次，奔驰又在国内车市召回了，而且还涉及到了多款车型。国家市场监督管理总局官网消息显示，因为部分车型存在安全方面的隐患，奔驰在国内车市召回部分车型。
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其一、召回生产日期在2020年9月4日至2023年9月1日期间的部分进口E级、AMG GT汽车，共计822辆。
至于召回的原因，则是因为涉事的变速箱线束电气接头可能渗入水汽。在这种情况下，可能造成线束短路。
甚至于，在极端的情况下，可能造成起火风险。有鉴于此，奔驰决定召回这部分车型。
召回之后，奔驰将会免费为这些车辆更换改良之后的零部件，从而为用户消除安全隐患。
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其二、召回生产日期在2018年10月4日至2020年6月22日期间的部分进口A级汽车，共计597辆。
至于召回的原因，则是因为相关车辆的组合仪表控制单元软件开发过程中存在偏差。如此，组合仪表中后雾灯的标志可能不满足国家标准中关于后雾灯符号的规定。
有鉴于此，奔驰方面决定召回这部分车型。召回之后，将会免费为相关车辆升级零部件。
显然，奔驰又在国内车市召回了。应该说，这对于国人而言，已经是屡见不鲜的事情了。
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应该，从目前的中国车市来看，无论在召回频次上，还是在召回车辆的数量上，奔驰都是表现比较突出的。
应该说，奔驰在国内车市是频频召回。可能有人会认为，奔驰频频召回，在一定程度上可能显示了其在品控方面需要加强。
应该说，这样说，也有一定的道理。不过，汽车作为大宗消费物品，存在的一定故障，应该是比较常见的事情。
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关键是发生问题之后，厂商方面能够不扯皮、不推诿，做好售后服务。所以，从这个层面来讲，奔驰品牌召回又有什么错呢？
而且，从近两年奔驰在国内车市的召回情况来看，我们认为，奔驰频频召回，反而是一件值得肯定的事情。
其一、奔驰的召回，多为“主动召回”。纵观国家市场监督管理总局发布的信息来看，目前奔驰的召回多为“主动召回”，并非因为受到“缺陷调查影响”而进行召回。
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毕竟，对于“非主动召回”，国家市场监督管理总局官网一般会在相关新闻中进行“注明”。
其二、奔驰在国内车市的召回频次虽然比较多，但是很多召回行动涉及到的车辆数量并不多。
我认为，对于这种召回，我们应该持肯定态度。毕竟，这种召回，在很大程度上显示了企业的社会责任担当意识，以及对于消费者的负责任态度。
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相比之下，一些车企或者品牌很少在国内车市进行召回。即使是召回，也是“受缺陷调查影响”而进行的召回。
与这些车型相比，进行主动召回的车企，显然更加值得信任。只是，可惜的是，如今一些车企依然抱有“侥幸心理”，对于旗下存在问题的车型，并不行主动召回。
可以肯定的是，随着国家监管措施的完善以及监督力度加强，相关车企的逃脱责任的行为，必将“无所遁形”。
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可以说，这些车企迟早是“偷鸡不成蚀把米”，得不偿失。从长远发展来看，对于企业的形象塑造，极为不利。
在这种情况下，对于奔驰这种对于旗下存在安全隐患或者质量故障进行主动召回的车企，还有什么可以指责的呢？
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