如今，中国汽车市场确实不同往昔了。从今年各大车企公布的数据来看，很多车企说是“哀鸿一片”，销量下滑、利润下滑，而且是大幅下滑。那么多车企不赚钱了，能归咎于价格战吗？
汽车市场
11月22日，中国汽车流通协会会长肖政三表示，汽车市场呈现出增量不增收、增收不增利的怪象。
同时，他指出，降价作为刺激汽车销量的手段已经逐渐失效，其产生的负面效应远超预期。
目前，全国半数经销商出现亏损，汽车厂家在整车和零部件供应、库存结构、售后支持等方面的目标和策略与当前市场实际情况严重背离。
确实，当前的中国汽车市场确实不如此前赚钱了。从各大车企公布的数据来看，很多车企的利润都呈现出大幅下滑的趋势。
奥迪
比如说，上汽集团、长安汽车、广汽集团公布的数据，都显示出了目前“盈利”不足的问题。甚至于，部分车企还存在“亏损”的情况。
至于国内造车新势力，更是经常传出“买一辆车亏多少钱”的消息。甚至于，部分车企已经挣扎在“生死存亡”的边缘线上了。
与此同时，经销商“爆雷”、“跑路”、“闭店”或者陷入“经营困难”的消息，更是层出不穷，在国内车市频频引起关注。
奥迪4S店
比如说，奥迪在天津地区最大的4S店“天津永濠奥达”因为“资金链”的原因陷入经营困难，目前就在业界引起了很大的关注。
其实，这在国内车市并非鲜见。不久前，福建省消委会发布的消息显示，福州中宝、福建星德宝等多家宝马4S店突然关门，人去楼空。
这甚至导致了部分用户面临着“下订后无车可提”、“汽车配件无法取回”、“售后服务无法进行”等窘境。
福建消委会提醒
似乎，一夜之间，汽车行业的“经营困境”，就进入了大众的视野。毋庸讳言，“降价”以及“价格战”等，确实让很多车企以及经销商的“盈利能力”受到了影响。
从这个角度来看，似乎“价格战”或者“降价”，确实并非国内车市发展的“良性循环之道”。
然而，这种结论是否有些以偏概全呢？纵观目前的国内车企，也有部分车企的营收、销量以及盈利能力，都在稳步增长和提升。
甚至于，部分造车新势力也逐渐在预期“盈利”的到来，或者已经实现了“盈利”。难道说，这些车企或者品牌，不需要承受“降价”或者“价格战”带来的压力吗？
所以，从这个层面来讲，我认为，短期来看，“降价或者价格战”固然会对一些车企的盈利造成影响，但是却并非“根本原因”。
从长期来看，汽车等大宗商品“价格走低”，是必然的趋势。这主要是因为“技术的进步、研发成本的摊薄、管理模式的优化等导致的成本下降”。
曾经的“豪车”桑塔纳
上世纪90年代，在中国车市，“桑塔纳”在中国车市的售价能够达到“20万元及以上”。
要知道，在当时的中国，20万元可以在北京、上海这样的城市，轻松购置一套房产。可以说，当时的“桑塔纳”，从当时社会的消费、收入、物价等综合因素来考虑，这绝对是“劳斯莱斯”这种“豪车级别”的存在。
但是，如今这款车型在中国车市回归到了其应有的“价格水平”。在那个时代的中国车市，甚至几年前的中国车市，“躺赚”可以说是汽车行业的“潮流”。
但是，如今，随着生产技术的进步，汽车已经从“旧时王谢堂前燕”，变成了普通的交通工具，其价值和价格都逐渐回归。
曾经的“豪车”桑塔纳
在这种情况下，所谓“价格战”，在一定程度上，其实只是把“虚高的汽车价格”打回到“其应有的价格水准而已”。
所以，从这个层面来讲，与其说是如今汽车行业不赚钱了，不如说此前汽车行业“太好赚钱了”。
可以预料，未来中国车市赚钱的车企依然存在。只是，这种赚钱更多的来源于研发的投入、技术的进步、成本的下降以及管理的优化，而不是像昔日那样“躺赚”。
至于一些曾经在国内市场井喷式发展享受到“红利”的车企，如今也是时候醒醒了。
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