近日，市场间流传着关于长城汽车与华为在高阶智能驾驶领域洽谈合作的传闻，有消息称长城旗下坦克品牌等多款核心产品，或将融合华为领先的智能驾驶与智能座舱技术。
针对此传闻，长城汽车首席技术官吴会肖于11月21日晚通过其个人社交平台正式澄清，明确表示当前长城汽车与华为在智能驾驶技术层面并未展开任何实质性合作。
吴会肖强调，长城汽车始终坚守自研道路，深耕智能驾驶技术研发，不惜投入巨资与人力资源，致力于将核心技术牢牢掌握在自己手中，展现出企业在科技自立自强方面的坚定决心与深厚底蕴。
据了解，华为与长城之间确实存在合作关系，但合作范围更聚焦于服务体系升级和营销两个领域。在华为全联接大会2024期间，长城汽车便与华为签署营销数智化全面合作协议。此次合作旨在围绕长城汽车用户营销域全场景体验旅程，借助华为在云服务、AI、智能联接与交互等方面的领先技术，在“营销市场洞察、广告公域投放、用户互动交流、售后服务、用车服务、市场生态服务”等重点领域展开深度合作，共筑汽车营销数智转型创新发展。
长城汽车与华为签署营销数智化全面合作协议/图源：华为官网
而在智能驾驶方面，长城汽车则更多的依靠自身技术的积累。早就在2021年，长城汽车便量产下线了高速NOA，并且在2022年推出行泊一体的升级版平台Coffee Pilot Pro，在高速智驾领域和智能泊车领域已经与不少主流产品对标。目前，长城汽车在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面，进行了全产业链布局。
而长城汽车在自动驾驶技术领域之所以能够取得成果，与其“敢于投入”有着直接关系。在2024年前三季度，长城汽车前三季度累计研发费用达到了61.98亿元，同比去年增加12.65%，高于长安汽车、海马汽车等企业位居上市公司“汽车-乘用车”行业第三位，但低于比亚迪与上汽集团。
在此当中，吴会肖也曾公开表示，“自动驾驶研发费用占总研发费用一半，自动驾驶投入每年至少10亿。”
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值得一提的是，虽然长城汽车与华为在智能驾驶领域的合作目前尚未开展，但基于华为在NOA领域的技术领先性以及丰富的场景应用经验，长城汽车方面似乎也并未排斥与华为展开进一步合作的可能。吴会肖也在本次回复中说道，虽然长城汽车与华为在智能驾驶上暂时没有合作，但长城汽车真的特别乐意跟华为一起，为中国汽车智能化的美好未来添砖加瓦。
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本文源自：金融界