11月的第一周，全球46艘新大船订单，其中——
中国船厂43艘
韩国船厂2艘
荷兰船厂1艘
11月的第二周，全球船35艘新大船订单，其中
中国25艘
日本1艘
韩国8艘
意大利1艘
似乎新加坡的船东现在更倾向在中国船厂下单，两周前新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（EPS）在江南造船订造的6艘15万立方米全球最大的极大型乙烷运输船，价值将近90亿RMB，并采用RMB结算。然后同样是这个EPS公司，前几天又确认了在金陵和马尾造船的订单，订造额外6艘5500车位LNG双燃料汽车运输船。其中马尾造船承接4艘，计划在2028年交付；南京金陵接获2艘。
其实这个也是追加，因为EPS今年6月与南京金陵和马尾造船分别签署了5艘、8艘5500车位双燃料汽车运输船订单，每艘造价约为8000万美元。随着此次新增订单生效，全部12艘新船订单总金额达到了9.6亿美元，70亿RMB。
近年来，中国造船业取得了显著进展，不仅在民用船舶领域领先世界，在军用船舶方面也有很强的技术能力。中国拥有先进的造船技术和设备，能够建造大型船舶，包括航母和其他复杂的军用船只。此外，中国的工业基础雄厚，钢铁、电力等关键资源充足，能够支持大规模的船舶修理工作。
随着这轮造船业上升周期，国内的造船业迅速蓬勃发展，以前很多半死不活的船企也再次焕发青春。有很多中国船企关注的重点也符合现在的趋势——绿色化、数字化，表现出中国船企的创新能力。
中国各行各业依托中国的全产业链非常容易做创新，有什么想法能够很容易在国内市场上找到解决方案，这其实是现在以及未来中国企业发展创新能力的最大的依托，成本和沟通效率方面我也说过很多了。韩国那种小国单一产业在初始阶段可能会有优势，发展到后期需要同其他产业相结合创新，那就完犊子了。
例如在4月份的全球替代燃料新船市场中，中国的造船厂承接总计34艘共248万CGT（修正总吨）替代燃料新船订单，全球市占率高达近83%，遥遥领先。
再例如，今年11月10日，韩国《先驱经济》曾发文称，今年下半年，中国在全球造船市场的主导地位进一步扩大。截至9月底，按CGT计算，中国造船业船舶订单全球占比接近70%。另一方面，韩国造船业则跌破20%大关，在除液化天然气（LNG）运输船以外的所有船种上都输给了中国。
再再例如，据TradeWinds报道，希腊船东Pleiades Shipping Agents首次在中国船厂订造新船，这和其过去一直只和日韩船厂合作发生了明显变化。据市场观察人士的判定，主要是被中方船厂有竞争力的新船价格及较早交付时间所吸引。
但是背后其实是韩国造船厂内部缺乏竞争力导致，因为俄乌冲突导致韩国能源进口价格暴涨，由此带来钢材等成本价格的上涨。因此，韩国和日本因为欧美的策略也承受了损失。
如果这样的状况再持续个十年八年，韩国和日本的造船厂很可能要倒闭一大批。届时五角大楼希望在日韩维修美舰的愿望恐怕也要落空了。日本和韩国与欧美不一样，由于西方握有金融霸权，仅靠印刷美元就能获得铸币税，通过战争血洗世界其它国家，就能收割其它国家人民的劳动果实。
日本和韩国只能通过自己老老实实的干活，甚至说给西方打工，才能分一点羹。
最后，也别说咱们的船企赔钱赚吆喝，看看美国吧，民用造船萎缩之后就是军用造船也崩了，现在想维修自己的船都很困难……