武汉西站是武汉铁路枢纽内规划的一个综合客运站，而其中的一种设计方案是在武西高铁、渝武高铁、沿江高铁上新建武汉西站，建设白沙洲铁路长江大桥，同时沿汉口站、武汉天河站、武汉站规划设置一条铁路客运环线，将城铁、高铁、城市轨道交通与天河机场进行高效衔接。2024年9月28日，武汉枢纽直通线、花湖国际机场铁路联络线开工活动在武汉、鄂州同步举行，该项目起自汉十高铁云梦东站，经新建孝感南站、汉阳站及白沙洲长江大桥过江，新建线路全长约80公里，这一项目的启动，正式预示着武汉西站已经更名为汉阳站，该站落户汉阳已经成为定局。
火车站是地区的重要交通枢纽，它能够显著提升该地区的交通便利性。铁路运输具有速度快、容量大、成本低等优势，能够为原材料、工业产品等物资运输提供便捷通道，降低物流成本，提高经济效益。此外，铁路建设还能促进沿线地区产业的集聚和发展，带动地方经济增长，优化区域空间布局，促进城乡一体化发展。火车站的设立还能够促进区域经济的均衡发展，有助于提升地区的对外开放水平，增进不同地区之间的人文交流。在此列举一个最好的事例，河南省会郑州原来是个小县城，京汉铁路的开通使郑州飞速发展而取代了开封成为河南省省会。
在最初的武汉西站建设规划中，铁路规划的专家们给出了两套规划方案，方案之一是基本维持现有的铁路总图方案，经由武汉西站和武汉东站，沿江高铁经过汉口站，同时沿武汉西站、天河机场、武汉站规划设置一条铁路客运环线，将城铁、高铁、城市轨道交通与天河机场进行高效衔接。方案之二则是将规划中的沿江高铁引入天河机场，设置天河综合交通枢纽，将武汉西站的功能调整为汉天、汉潜城际铁路与城市轨道交通换乘站。并设置铁路客运外环，将武汉西站、天河综合交通枢纽、武汉站等高效率地联系起来，这样可打造与上海虹桥枢纽相媲美的天河综合交通枢纽。
在武汉西站开始规划筹备期间，武汉市蔡甸区就积极争取武汉西站的落户。因为最初的武汉西站规划“画饼”是位于汉阳与蔡甸两区交界处的，像武汉西站这样一个大型的火车站对一个地区的经济与其他相关发展太重要了，这样的大好机遇哪个地区政府都会积极争取的。在2023年底，武汉市委机关报长江日报就刊发了“蔡甸架起武汉西高质量发展‘新通道’”之文，蔡甸区作为武汉西部重要的桥头堡，加速推进综合交通枢纽功能跃升工程，全力推进“1518”重点交通项目建设，一个现代化立体交通网正在蔡甸大地上编织，全域交通已形成“十二纵十二横”格局，架起高质量发展“新通道”。
蔡甸区是一个承东启西、连南贯北，素有武汉“西大门”之称枢纽门户地区，它是武汉都市圈的重要组成部分和战略要地，更是长江经济带和我国东西部之间的重要驿站。目前全区已经拥有4条高速（汉蔡、沪渝、京港澳、四环线）、1条国道（G318）、6条省道（S104孟永线、S105蔡城线、S106东邓线、S107消仙线、S109蔡孝线、S114马水线）以及多条县道和较为密集的城市道路。全区拥有公路里程2591公里，全部为等级公路。路网密度达229公里／百平方公里，已实现全域覆盖。但是，蔡甸区作为武汉的西行门户枢纽，铁路交通似乎与蔡甸区无缘无份。
至今为止，武汉市蔡甸区境内除了由邻居孝感市代管的汉川市开往荆州宜昌方向的铁路过境一小段外，蔡甸区与铁路车站至今无缘。高速公路、国道、省道密布的蔡甸区多么想拥有一个火车客运站呀，但网络上有相当一部分人说，武汉西站已经更名为“汉阳站”了，因为武汉市在历史上已经有“汉口站”与“武昌站”，“汉阳站”之名更能体现武汉市独特的地域特色。可是至今为止，“武汉西站”之名至今没有变化，但地址肯定是位于汉阳区境内，因为汉阳区无论是在区位优势以及客流引入与互流互通方面，都要比蔡甸区优越，武汉西站落户汉阳区几乎已成定局。