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10亿赌约,雷军不甘心!

还记得雷军和董明珠的10亿赌约吗?

2013年12月12日,在央视财经频道主办的第十四届中国经济年度人物颁奖盛典上,雷军和董明珠针对发展模式展开激烈辩论。当时他俩立下10亿天价赌约,势必要争个你死我活。

雷军当时称,小米的营业额将在五年内超过格力。如果他赢了,希望董明珠赔他一元钱。

可一向以强硬、不服输著称的董明珠却不按套路出牌,她说:“什么一块钱,要赌就赌10个亿。”

敢拿出10亿做赌约,董明珠是有底气的。打赌的那一年,小米营收668亿,格力营收1200亿,几乎是小米的2倍。

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作为家电行业的龙头老大,董明珠无论如何也不相信,小米这个后起之秀能在五年内超过格力。

事实证明,董明珠是对的,尽管小米发展飞速,可雷军还是输掉了赌局。

五年后,在2018年12月2日举行的2018中国企业领袖年会期间,董明珠表示,格力电器在2018年的营收将达到2000亿元,与雷军的赌局已经基本胜出。

那一年,小米公司前三季度营收分别为344亿元、452亿元与508亿元,合计1304亿元。无论怎么看,都不可能在第四季度超越格力了。

果然,2019年3月19日,小米发布上市后首份年报,截至2018年12月31日,小米实现营业收入1749.15亿元,经调整净利润85.55亿元。

紧随其后,格力在2019年4月28日也公开了2018年年报。数据显示,格力2018年实现营业收入1981.2亿元,同比增长33.61%。

最终,小米还是以232亿之差憾负格力,10亿赌局就此尘埃落定。

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雷军和董明珠的赌局,本质上是模式和理念的碰撞,以及互联网思维与传统制造业究竟该如何融合的思考。背后更是供应链与生态链之间的对决。

这么多年来,小米依靠性价比和强大的生态链迅速扩张,而格力则坚持品质为先,在制造环节深入把控。

小米当年输了,终究是生态链还不够强大,而供应链作为制造业的核心竞争力,一直都是格力的强项。

雷军之所以敢说五年内超过格力,并不是狂妄自大,反而是对自己对小米的一种鞭策。

他希望能在两种不同商业模式和经营理念的碰撞中,为小米找到今后发展的答案。

即使输了,那也是心服口服。只有坦诚面对双方的差距,才能在未来找到超越的道路。

董明珠敢于以10亿天价进行对赌,不仅来源于格力坚持“品质优先”,通过技术创新和品质把控引领市场的自信,同时也展现了面对挑战时的坚韧和智慧。

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马云评价这场赌局时也曾指出:“赌局只是纯粹的斗嘴,新经济应该是虚拟经济与实体经济的结合,只有虚和实的结合,才能成为新经济,否则必将倒下。”

对于输掉赌局,雷军显然是不甘心的。2020年,雷军再次喊话董明珠:“这五年赌约是不是要继续?”

之后雷军也首次回应赌约之事,他说:“第6年我赢了,后悔打赌。”

雷军真的后悔打赌吗?也许他并不后悔,他后悔的只是没有把赌局的时间再延长一些,这样小米将全面击败格力。

事实证明,输掉赌局的雷军显然为小米选对了发展之路,反观格力,却在实体经济如何与虚拟经济相结合,传统家电企业到底该如何转型这两个问题上有些迷茫。

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交出史上最强成绩单,雷军赢了未来!

回顾赌局立下后的这10年,格力和小米简直发生了天翻地覆的变化。

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首先是营收上,2023年的相关数据显示,小米营收2709.7亿元,格力营收2050.18亿元。

赌局结束后的四年时间,小米增长了近1000亿,而格力则有些原地踏步,只增长了不到70亿。

在市值方面,格力更是完败于小米。格力2372亿,小米4027亿,两个格力才能打败现在的小米。

其次是发展模式和战略上,董明珠更是完败给了雷军。

这10年里,小米在手机业务上实现了前无古人、后无来者的大跳跃,格力却将自己的一副好牌打得稀烂。

谈到小米手机业务,就不得不谈起雷军的另一个故事。

在2014年的互联网大会上,主持人问雷军,小米未来的发展目标是什么样的?

雷军回答道:“我希望5-10年时间,小米有机会成为手机行业的世界第一。”

结果主持人又随口问了旁边苹果公司的副总裁:“这事,你怎么看?”

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没想到,苹果副总裁用英文嘲讽嘲讽道:“It's easy to say, it's much more difficult to do.”(说起来很容易,做起来却难多了)

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雷军后来回忆这件事时说:

在一个那么大的场合下,其实我自己就有点觉得下不了台,衣服都差点汗湿。那个会场,正好马云也在啊。我就想起了马云讲的名言,所以我看着马云我就说,马云说过,梦想还是要有的!万一实现了呢?

结果,这个梦想虽然目前还没实现,却只有一步之遥。

2024年8月,小米手机销量反超苹果手机,成为全球第二大智能手机厂商,仅次于三星。

即使还没能成为世界第一,可小米手机是实打实地超越了苹果,啪啪打了那位副总裁的脸。甚至还实现了连苹果都不敢做的事——造车。

2024年3月28日,雷军在小米汽车上市发布会上宣布,小米SU7正式上市,标准版售价21.59万元。

上市后的第3个月,小米汽车就实现交付突破10000辆,10月单月交付量已完成20000辆,预计11月提前完成全年10万辆交付目标。

在10月29日的小米最新发布会上,小米SU7 Ultra量产版又横空出世,正式开启预售,预售价为81.49万元。

有人说,造车取得开门红的雷军,今年还没过完就开始飘了。一向以性价比为卖点的小米,一台车居然敢卖80多万。

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说这话的人可能并不知道,小米SU7 Ultra量产版对标的是199.8万起的保时捷Taycan Turbo GT和81.49万元起的特斯拉Model S Plaid。

如果这么看,这台车的售价那是相当良心了。而且在这次发布会前,小米SU7 Ultra原型车在纽北赛道跑出了为6分46秒的刷圈成绩,成为纽北历史上最速四门车。

比小米SU7 Ultra在纽北赛道跑出更快成绩的车当然有,可放眼一看,全是售价千万的顶级豪车。

小米SU7 Ultra仿佛是雷军释放出的新信号,小米未来要造的车,不仅在价格上让消费者满意,更是要在性能上当个怪兽,最终成为全球数一数二的汽车制造商。

是的,梦想还是要有的!万一实现了呢?

11月18日,小米集团公布第三季度财报,随后雷军发文称:小米交出史上最强业绩。

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总收入925亿元,同比增长30.5%,经调整净利润63亿元。智能电动汽车等创新业务分部收入97亿元。持续坚定投入底层核心技术,研发投入60亿元,同比增长19.9%。

小米汽车,11月18日提前完成10万台新车交付目标。2024全年将冲刺13万台交付目标。

小米SU7 Ultra 量产版,发布10分钟小订订单超3680台,将于2025年3月正式发布。

而这份财报数据的亮眼之处远不止这些。数据显示,小米集团包括智能电动汽车等创新业务经调整净亏损15亿元。

但是,截至9月30日,其现金储备为1516亿元,同比增长18.7%。

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小米造车亏损明显在意料之中,毕竟造车需要投入大量资金、技术以及人力成本,前期想盈利更是天方夜谭。

然而小米在造车亏损的情况下,却拥有1516亿元的现金流,这才是最可怕的。

这说明小米在“手机×AIoT”业务上取得了巨大的成功,其构建的生态链彻底打败了董明珠的供应链。

反观格力,高价低配的手机没能成功偷袭雷军的老巢,在空调这个核心业务上,今年618的销量更是被小米超越。

即使董明珠认定小米空调的销量数据不实,认为小米空调全是代工,缺少技术力。

但攻守之势早已发生改变,原本进攻追赶的小米,反而成了被追赶的防守一方。

10亿的赌约是输了,可雷军最终还是赢了董明珠。

小米的成功逆袭说明,一家企业要想走得远,创新和营销同等重要。