铁路可研评估及行业评审是铁路项目可研批复前的最后一道评审程序，相关的评审意见是审批项目可研报告的重要依据之一。而这个评审一般只是对于由国家发改委批复的重大项目才需要进行，大部分项目在可研评估通过后，约两个月就会正式批复项目可研。
而可研批复是我国铁路项目开工两个关键节点之一，是铁路项目开工的政策基础，代表着该铁路在政策上被正式准许修建，相当于拿到了“准生证”。“十四五”计划开工的铁路中，目前还有不少线路仍在推进项目可研前期工作，不过下面这4条铁路的进展相对比较快，目前都已进行可研评估，进入可研批复阶段。这其中包括2条高铁。
南充至广安城际铁路本月（11月）进行了项目可研评估会，形成咨询评估意见（初稿），接下来项目方就是落实咨询评估意见，推动该铁路项目尽快具备可研批复条件。
南充至广安城际铁路是“十四五”计划新开工铁路项目，2022年启动预可研工作，2023年正式启动项目可研前期工作，今年6月通过可研鉴修咨询评审。目前正在同步推进可研及初步设计批复工作，有望在2025年正式开工。
《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》将南充至广安铁路功能定位为干线铁路，是成达万高铁和西渝高铁的连接线。从目前可研成果来看，南充至广安铁路自南充北站引出，经南充市顺庆区、高坪区、广安市岳池县、广安区、华蓥市，接入西渝高铁广安东站。新建正线约90公里，设计时速250km/h，全线拟设南充北、高坪、岳池、广安南、广安东等5个车站，建成后可大幅缩短广安与成都的通行时间。
呼南通道宜昌至常德的宜常高铁10月底已通过项目可研评估及国铁集团初步设计预审查，可研进入批复阶段，有望2025年正式开工。
宜常高铁这几年由于线路调整，从原本经过五峰的“西线方案”改为能够覆盖更多县市和人口的宜都、松滋、澧县“东线”方案，这期间耽误了不少时间，从而导致宜常高铁至今都还没有开工。好在目前“东线”方案已经通过可研评估即将批复，进入加速推进期，开工有望。
宜常高铁新建的主要是长阳东至常德段，而宜昌北至长阳东段近期与拟建的渝宜高铁共线，远期预留新建双线条件。项目正线新建185公里，设计速度目标值350km/h，估算总投资351亿元，沿线设宜昌北、长阳东、宜都、松滋西、澧县西、临澧东、常德等车站。建成后，宜昌至常德无需绕行，两地间将只需约1个多小时。
福建的泉厦漳州城际R1线在今年4月的时候就行了可研评估，今年8月福建省启动了该项目工可审查招标。本月（11月）福建省在答复“厦漳泉城际轨道R1线何时开建”的咨询时提到，项目目前正在全力推进前期工作，力争“十四五”期间开工。可见，目前泉厦漳州城际R1线仍未批复可研。
去年底厦漳泉城际铁路R1线的建设规划调整方案获批，项目正线全长175.1km，线路起自泉州东站，止于金塘站，设车站25座，规划预留车站6座，建成后将连接厦门、漳州、泉州三大城市中心。
伊宁至阿克苏的伊阿铁路今年8月就进行了可研评估和行业评审，项目正式进入可研报批阶段。只是，目前时间已过去2个多月的时间，依然还没有可研获批的消息，看来该铁路的开工时间又要期待2025年了。
伊宁至阿克苏铁路已纳入我国2024年度重点开工项目计划，也是新疆今年计划开工的铁路项目。项目线路全长811.62公里，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，设计时速160公里，自精霍铁路伊宁县布列开站引出，经巩留县、新源县、巴音布鲁克后，接入既有库车至俄霍布拉克铁路，其中新建的主要是布列开至乌什开段，长约458公里，建成后将补齐“天山环线”缺失段。
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