广州BRT拆？不拆？——李石公考随笔（15）

广州BRT，全称广州城市快速公共交通系统（Bus Rapid Transit），自天河区BRT体育中心至黄埔区BRT夏园‌，于2010年2月10日正式建成通车‌，全长23公里，共设置26个站点。建成以来，曾促进广州公共交通迈出新速度。

但随着私家车的逐年增多，广州地铁线网越织越密以及疫情以来电动自行车急剧增多，广州市民公交出行习惯已发生较大变化，BRT载客量也急剧下降。广州BRT发挥的作用已经与之前不可同日而语。特别是在华师、岗顶、天河体育中心等站点，已对社会车辆的顺利通行带来了较大的压力。

BRT是拆是留成为大家讨论的热点话题。拆还是留，不同的群体意见自然不同。在交通拥堵的背景下，如何平衡BRT公交车辆和社会车辆、还有电动自行车的路权是这一热点话题的核心问题。

BRT是拆是留，需要有关部门从全盘角度科学决策。既要考虑BRT站点对其它车辆通行的影响，又要考虑BRT乘客的实际需求！

拆除后对提高道路交通通畅度的作用，可以通过模型进行演练，也可以使用交通指数进行测算，当然还可以以周边类似路段的交通状况去评估。

BRT乘客的实际需求则相对比较直观，查看每日乘客的刷卡记录以及进出站情况，对BRT乘客人数就可以有个客观的了解；再和同期同地段地铁、出租车、网约车、电动自行车的出行人数做个对比，则BRT出行的比重就会有个客观的结果。依据两者的对比，可以帮助有关部门进行较为科学客观决策——当拆就拆，当留则留！

当然，作为专业管理部门，辅助其决策的手段应该还有更多，上述只是普通老百姓的直观认识。