要问最近汽车品牌里，谁最忙得不可开交，那大概是广汽了吧。
怎么这么讲呢？
短短10多天，就发生了四件大事：
第一件事是，广汽突然搬总部了；
第二件事是，广州市委巡察广汽后，给出了严厉的批评；
第三件事是，广汽发布了第三季度的财报，扣非净利润-15.32亿元，同比暴跌216.01%，而这是广汽上市13年来，首次盈利为负；
第四件事是，媒体报道说广汽要换帅了，冯兴亚上任为新董事长，总经理由一汽某高管担任，不过广汽官方随后回应媒体称该消息为“谣言”。
这四件事，单拎出任何一件，对一家公司来讲都不是一件小事。
但广汽却来了四件，搞得像雪崩一样突然。
事实上，广汽去年还站在顶峰呢，销量首次突破了250万辆，是全国第四大车厂。
不过，按照今年的数据来看，广汽全年销量大概率，会有比较陡峭的下滑了。
如此变脸，广汽到底怎么了？
无法阻挡的销量下滑
如同国内多数大型车厂一样，广汽的发家也靠的合资车。
靠着广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱，这四驾合资马车，风驰电掣。经过20年时间的蒙眼狂奔，广汽集团的累积计总利润达到了1600多亿，与此同时汽车成为了广州的支柱性产业。
名号背后，合资车功不可没。
但，同多数合资车厂一样，这几年，在新能源和自主品牌的冲击下，原本看起来不可一世的豪华天团，也被打得有点溃不成军的意思了。
先是广汽三菱和广汽菲克，陆续申请破产和重组，然后广汽丰田和广汽本田去年销量双双下滑。
反馈在财报上，去年广汽的利润近乎腰斩。
当然，广汽也有一些止血的动作。
先是关闭了广汽本田部分造车工厂，然后裁员了一两千人，要知道，这是广汽成立25年来首次裁员。
不过这些也是治标不治本。
或许，广州市委提出的批评，更直击本质一点：
“二次创业意识不强，推动企业高质量发展存在差距”。
“战略前瞻性思维不强，解困破局力度不足，科技创新驱动后劲不足，制造业立市主力军作用逐步减弱”。
确实，对于广汽而言，在电动化和智能化的时代，需要新的创业故事，继续书写传奇。
自主品牌仍需变革
事实上，广汽也意识到了，对于合资车的依赖，早早地开启了“自主创业”。
2010年就正式发布了自主品牌——广汽传祺。
虽然在国内几大汽车集团中，还是属于比较晚的一家，但是传祺品牌依然被寄予厚望。
用董事长曾庆洪的话来说就是：“广汽的第一个亲生儿子”。
此后，经过10多年的发展，传祺品牌可以说是成功的。不仅在MPV和SUV取得不错的销量，在新能源时代，也快速实现了全系车型的混动化。
2023年，传祺全年销量40多万辆，实现营收、利润双增长。
不过传祺有些太过于依赖，市场体量有限的MPV车型了，因此即使MPV销量一直在持续增长，但也对冲不了其他车型的下滑，放在今年1-9月总体销量来看，传祺还是同比下滑了6.4%。
而广汽另一个纯电自主品牌埃安呢？自2017年发布以来就势不可挡，短短6年时间，就创造了年销售48万辆的成绩，销量也位居国内新能源乘用车前三。
但是对于整个广汽这个巨人而言，埃安的势能还不够，没办法成为集团的主力。
更为糟糕的是，2024年自主车企品牌卷起来了。
不仅卷价格还卷技术、卷营销、卷效率，但是反观广汽，似乎并没有拿出特别亮眼的动作，这让其处境十分被动，前三季度传祺与埃安的销量双双下滑。
并且价格战也让单车的利润在继续减少，根据东吴证券的分析，Q2广汽乘用车&埃安单车净利-1.35万元，广汽这下就更难受了。
脱胎换骨的广汽仍有希望
思想，是行动的前哨。
今年6月，广汽集团董事长曾庆洪，在中国汽车重庆论坛上表示，卷下去不是办法。
“企业的目的是什么？是盈利。而盈利又是为了什么，是为社会做贡献，包括交税和提供就业岗位。但现在呢？都在裁员，包括广汽集团也裁了不少。”
这些话，其实也道出了广汽的苦楚，显露出了商业世界的残酷。
对于一些企业来说，卷意味着殊死一搏，但是如果放在商业世界里，卷却是高效率取代低效率，高壁垒打败低壁垒，高技术打败低创新，一次市场进化。
说直接点就是，落后的消失了，先进的有序登场。
商业规律从来都是这样，谁能更好的满足消费者，更好的满足市场，谁就能活下来去。
只不过大多数时候，留下来的都是那些不怕卷的企业。
而回归到广汽，我们也能看到，广汽也在积极应对未来的变革。
最新的消息是，广汽集团总部将集体搬迁至位于广州番禺的广汽研究院办公。
而番禺区不仅是广州的汽车城，也是传祺和埃安这两个自主品牌的主要基地，这是广汽集团，进一步把重心放在自主品牌上的信号，也符合广汽集团总部“向一线实务集中”的诉求，更快实现“由战略管控向经营管控”的战略。
对此，广汽集团回应媒体称，公司正制定深化改革方案，方案具体内容还在细化中，近期将分步实施，做到平稳过速。