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“连公路都没有，中国还想解放西藏？再给20年他们也办不到。”
1959年3月，美国媒体关于西藏局势的分析是如此地“言之凿凿”。
当时西藏发生全区性的武装叛乱，美国媒体纷纷断言新中国是难以进行平叛的。让他们异常笃定的重要原因之一，就是我国没有能力在西藏修公路，物资人力运输能力实在太弱。
然而历史总是格外相似。正如几十年前在朝鲜战场一样，美国媒体再次被中国人民解放军啪啪打脸，因为他们忽视了关键的1336人。
这到底是怎么一回事？这一千多人做了什么？但是西藏解放又是如何做到的？
想要真正解放西藏，青藏公路非修不可
其实美国媒体的断言并非都是胡说八道，西藏刚解放那会儿，进藏确实就是“难于上青天”。
1950年初，新中国刚解放不久，西藏还盘踞着许多亟待解决的叛乱势力，中央采取等待缓和政策，争取和平解放。
后来经过西南局和西北局的多方努力，中共中央与西藏当地势力达成十七条和平解放协议，西藏终于得到了解放。
同年秋天，解放军第18集团军作为首批驻军进入西藏。在进藏之前，中央就下达一条命令：
“驻军西藏，不能吃地方的用地方的。”
于是进藏部队的物资和粮食，由西北军负责供给和运送。
慕生忠
就是西北军派出的运粮队的政委。
他带领的运粮队伍曾经参加过抗日战争，经历过长征，在解放战争中更是打过大大小小的战役。但是面对荒凉的土地，波涛汹涌的雅鲁藏布江，慕生忠知道这次绝对又是一块难以攻克的“高地”。
首先，运送量大。整个驻军部队总共3万余名官兵，每天至少需要四万公斤的粮食。那么运送一次，粮食、药品和装备物资加起来就有百万斤。
这个数量在今天并不算什么，可在当时，天上没有运输飞机，地上没有运输公路，只能纯靠人力，以及骆驼、马匹这样的牲畜来运送，难度可想而知。
其次，运送的路根本不能称之为路。地势险峭，任何车都开不进去，人和牲畜行走都随时有掉落的危险。
为了加大运输量，慕生忠决定将马匹全部换掉，全部使用骆驼运输。骆驼比于马和牦牛的力气大，而且耐力好，对西北的恶劣环境更为适应。
为了顺利完成任务，慕生忠便带着官兵们从青海、甘肃和内蒙好几个地方征购近3万只骆驼，雇了一千多名牵骆工，聚集到香日德后便火速出发。
然而队伍出发以后才知道困难远比想象中的要大。
刚开始是沿着黄河源头行军，以为一路上饮用水源充足，条件还可以接受，哪知路上到处都是烂泥滩和沼泽，不论是人还是牲口，一旦陷入其中，很难逃脱，所以官兵、驼工甚至是骆驼在这里损失了不少。
后来进入到西藏地界后，平均海拔都在3500米左右，空气越来越稀薄。不但战士们很难保持行军效率，骆驼也难以承受。
加上连绵的雪原上没有骆驼习惯吃的高草，很快大批骆驼相继支撑不住，饿死累死在路上，它们背负的粮食和物资只好抛弃在路边。
看到骆驼一只只在减少，很多驼工觉得再这样下去，自己都有危险，于是纷纷闹着要掉头回去。
慕生忠带着随行的卫生员一遍又一遍地安抚驼工，让他们继续坚持。终于慕生忠拉着这支队伍到达拉萨时，还是付出了大量人员伤亡，三分之二骆驼损失，粮食损耗高达三分之一的惨痛代价。
经此一遭，慕生忠明白不能靠原始的运输方式供给驻藏部队，而且不仅是他运粮艰难，同样另一边驻藏部队第18军进藏也只能徒步，遭的罪也不比他们少。
进藏的交通问题必须解决。
于是，一个大胆的想法便从他心底萌生出来，那就是一定要修路。
一手扛枪一手扛铁锹挺进无人之地
说干就干，这个刚满40岁，曾立下过赫赫战功的年轻将军慕生忠，是个说一不二的性子。自从有了要在西藏修路的想法之后，就执着地没放弃过。
他到北京找到了公路局局长，提出了想在青藏高原上修公路的想法，请他们批钱。
但是公路局长却犯难了，要知道修公路这是个大事，得列入国家基建计划中，但慕生忠只是一个西藏工委的运输总队政委，自己提出来的需求，这怎么能答应呢？
更何况修建公路要勘察可行性，还有规划设计，哪里是一个门外汉的慕生忠说修就修的呢？
公路局长当场就拒绝了慕生忠的申请。可倔强的他并不气馁。既然说国家没有计划，那就找大领导吧。于是他直接找到了自己的老首长
彭德怀
彭老总一边听着慕生忠的汇报，一边看着墙上的中国地图，陷入了许久的沉思。
不一会儿，他拍着慕生忠的肩膀，夸他：
“好小子，你的想法很好。咱们在西藏那儿不能一直是空白的，一定要有一条交通大动脉。”
随后他又交代慕生忠：
“你赶紧回去搞出一份详细的修路报告，咱们去找
毛主席
周总理
。”
当这份报告被呈到主席和总理面前时，两位领袖再次夸赞慕生忠的胆识。其实主席早就关注到了这个问题。没有公路，不仅不能保证部队官兵进藏，也会影响战略物资的保障。
如此一来，驻军难以长期驻守，盘踞在西藏的各种势力就会越来越猖狂。因此要想真正解放西藏，巩固西南国防，必须首先解决最大的难题——交通运输。
毛主席亲自在慕生忠的修路报告上批示：
“一面进藏，一面修路。”
几天后，在周总理的协调下，特意拨出了30万元经费，启动了从格尔木到可可西里一段修建公路的工程。
这项工程由慕生忠来负责，他的老首长见他家当微薄，又给张罗了150公斤炸药、10辆十轮卡车，三千多把铁锹、铁镐等工具。
就这样，1954年5月，慕生忠带着领袖们对他的嘱托回到了西藏。他迅速组织带领19名部队干部、16名技术工人，以及1300名战士，组成修路队伍，从格尔木河畔正式出发，开赴一个特殊而又极其艰苦的战场。由此，一段中国修路史上的奇迹徐徐展开。
然而5月的格尔木，大雪还没有融化，即使是正午时分，温度依然冰冷刺骨。行走在这里本身就跟踩在绝壁上似的。抬头看到的天空是碧空如洗，可是地面上常常黄沙漫天，时不时就会有小型龙卷风集结。
将士们不禁疑惑：
“我们真的能在这修出一条公路嘛？”
慕生忠虽然心里也没底，但是退缩从来都不是人民解放军的选择。与恶劣环境斗争到底，是解放军的家常便饭，也是他们屡屡创造奇迹的法宝之一。
有绝壁挡着，那就炸开，爬不上去，就背着镐头，硬凿出路的样子来。总之，这条路，人民解放军是修定了。
于是，在海拔五千多米的山上，这支修路队伍，从扛枪上阵杀敌的士兵，迅速转换身份，扛起了锄头和铁锹，喊着“要背着公路前进”的口号，在绝境之地干得热火朝天的。
但是整个修路过程的牺牲也是巨大的。后来的资料显示，每向前修一公里的路，就有一名官兵为此牺牲。并且这些危险大多都是猝不及防的。
在雀儿山一段工程中，有个小炮班班长
张福林
。他当时专门负责爆破任务。
最开始，按照平常制作炸药的方法，一个炸药只能炸掉不到两立方米的石头。张福林觉得效率太低了，便找到有经验的民工和技术员沟通，拉着他们一起钻研爆破技术。
最终皇天不负有心人，这个小伙子创造了以40公斤炸药为一组，一次性就能炸掉470立方米坚石的方法。
慕生忠开心地直夸他：
“有出息！咱们都得向你学习！”
随后马上将张福林的先进经验推广到其他施工小队里。一时间，大大提高了整个工程进度。
然而有一天，张福林像往常一样忙着装炸药，准备爆破。在他弯腰检查的时候，山上突然有山石滑坡，好几块巨大的石头从天而落。张福林没来得及躲闪，就这么被石头砸中，坠落山腰。
等战友们找到他的时候，张福林已经壮烈牺牲了。他的遗物简简单单，唯独书包里藏着的5包萝卜种和两包菜籽，格外显眼。
“班长总说咱们要是修路修到西藏去，他就要在那里种上萝卜和青菜，让大家也吃上新鲜蔬菜。”
同班的小战士在张福林的追悼会上忍不住伤心痛哭，然后默默地收起这些种子，班长没完成的心愿，由他来完成。
正是工程队的队员们都像张福林这样，不怕苦不怕死，顽强肯干，用血汗一点点地向西藏推进，才使得一条天路慢慢出现在这绝人之境。
川藏军功路上的奉献者值得缅怀
其实这条天路全段应该叫
康藏公路
，南从四川雅安出发，北从格尔木出发。慕生忠负责修建的是格尔木到拉萨的青藏公路，而西南军区的
李达
司令则是带人负责从四川雅安出发的川藏部分，两个施工队最终在拉萨会合。
慕生忠带领的工程队，靠着简陋的器械和设备，翻越风火山、沱沱河，穿越整个藏北地区，将公路跨越当雄草原、羊八井石峡，就连海拔5300米的唐古拉雪岭上，工程队也毫不畏惧，用了不到一个月的时间，硬是修出了30公里公路。
最终，只用了7个月的时间，这条青藏公路修到了拉萨市。公路总长1283公里，全段海拔都在3000米以上，堪称新中国公路建设史上的伟大奇迹。
随着青藏公路的通车，藏民和驻藏部队人背马驮运送物资的状况也彻底成为了历史。
在川藏公路和青藏公路通车之后，向前线输送兵员人力、战备武器，以及后备物资的速度都大大提高。
由此，驻藏部队如有神助，以招降优抚为主，武力解决为辅，经过1959年至1961年3年时间，消灭了2.3万名武装叛匪，招降了7万名受蒙蔽和胁迫参与叛乱的群众，彻底瓦解了所有盘踞在藏区的叛乱势力。
至此，西藏迎来了真正的解放，藏区人民也终于过上了和平的日子。
如今我们国家不但将公路修到高原，也把铁路，甚至是高铁修到了高原，让藏区人民不但远离战争的纷乱，还能摆脱贫困，过上了丰足幸福的日子。
而这或许是对曾经抛头颅洒热血，在这里一刀一镐修建天路的先烈们，最好的告慰礼物吧。
参考文献：
《巍巍川藏路》
《国家记忆》
《西藏解放史》