二十多年前，外资车企都在争先恐后地进入到国内汽车市场，意图能够在全球最有增长潜力的市场分得一杯羹。从结果来看，确实有不少外资车企进入到国内后赚得盆满钵满，毕竟那时候的中国汽车品牌在外资车企面前完全抬不起头，只要能够实现国产化，外资车企就不愁销量。
但三十年河东三十年河西，现在的合资品牌在影响力和销量上早已大不如前，直接退市的品牌更是比比皆是。如今，即便是还未退市的合资车企，也正在面临着新能源汽车和车市价格战的双重夹击，除了少数合资品牌还能稳住销量外，更多合资车企今年销量都遭到了大幅下滑，甚至已经成为了汽车市场中的透明人，就比如法系品牌。
打响油车价格战第一枪，死的却是自己？
连续多年来，法系品牌似乎都是被国内市场边缘化的品牌，直到去年3月雪铁龙C6（参数丨图片）在湖北开启大降价后，才让法系车重新回到了大众视野。也正是因为雪铁龙C6打折促销，才让价格战蔓延到了燃油车市场，引起其它车企纷纷跟上。
当时的雪铁龙C6降价到底有多狠？作为一款合资旗舰轿车，雪铁龙C6拥有接近5m的车长，原价更是超过了20万元。但在去年3月份的湖北，雪铁龙C6的最低裸车价直接被干到了12万上下，给出了前所未有的打折力度，这也让雪铁龙C6瞬间火爆全网，成为了炽手可热的网红车。
犹记得去年还在流行着一个段子，“20多万的雪铁龙C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”。但是，吃尽流量的雪铁龙C6在最终的销量上并不乐观，2023年的总销量仅为2512辆，且在被冲上热搜时的3月份，雪铁龙C6的销量也不过才1259辆。待补贴一过，雪铁龙C6就再次被打回原形，月销量基本都是个位数。
虽然雪铁龙C6在经历短暂辉煌后又凉了，但雪铁龙C6降价促销打响了燃油车价格战的第一枪，直到现在价格战依旧没有散去，反倒是有了加剧了迹象，甚至连13万多的雅阁、凯美瑞都已经成为了可能。让车市价格战加剧的直接后果就是，以雪铁龙C6为代表的冷门车会更加难过，最终只能落得个停产的结局，而雪铁龙C6当下就已经停产。
黑子都不正眼看的法系车还有希望？
其实，法系车的没落并非一朝一夕。早在2020年东风雷诺退市开始，法系车在国内的结局就已经注定，但不可否认的是，曾经的法系品牌也在国内汽车市场辉煌过，如今却仅有神龙汽车在苦苦支撑，且在销量上早已无人问津，变成了汽车市场中的“透明人”，连网络上的黑子都不会去正眼看。
销量数据显示，神龙汽车在2015年创下了71万辆的年销量巅峰之后，就再也没有达到过这个销量水平，反而是每年都在销量的泥潭中越陷越深。在此前的巴黎车展上，Stellantis集团CEO就公开表示，2024年上半年公司业绩表现低于预期，如果后期公司旗下品牌不赚钱，集团将会关闭不赚钱的品牌。
很明显，这番话就是在暗示神龙汽车可能会退出东方大国市场，因为从2016年到2020年间，神龙汽车在华销量分别为60.02万辆、37.8万辆、25.34万辆、11.7万辆和5.03万辆，同比分别下降15.2%、36.85%、32.89%、55.17%和55.74%，这样的下滑速度简直令人触目惊心。
当然，神龙汽车也想过要自救，并给出了不少应对措施，也明显加快了对新车型的引入，雪铁龙凡尔赛就是神龙汽车最后的翻盘希望。从销量来看，雪铁龙凡尔赛到来后确实让神龙汽车销量有了很大回暖，但到了2023年，神龙汽车销量又再次回落到了8.03万辆，同比暴跌35.81%。进入到2024年后，截止到今年前10个月，神龙汽车累计销量仅为5.65万辆，其中10月份销量为3358辆，同比暴跌42.2%。
要知道的是，神龙汽车旗下可是拥有DS、标致、雪铁龙三大品牌，抛开销量可以忽略不计的DS外，标致和雪铁龙两大品牌加起来在10月份都才卖了3358辆新车，这样的成绩已经很难支撑起主机厂的正常运转，这也难怪Stellantis集团CEO要关闭不赚钱的品牌。
至于神龙汽车没落的原因，除了没有新能源汽车外，主要还是产品线过于陈旧，不仅对现有车型的升级换代不上心，在对新车型的打造上更是聊胜于无。最关键的是，这么多年来，神龙汽车在核心技术上也几乎没有提升，依旧靠着1.6T和1.8T两台发动机打天下，且烧机油、异响等问题也迟迟没有得到有效解决，自然就失去了国内消费者对神龙汽车最后的一丝耐心。
从目前来看，神龙汽车就是在国内混得最惨的合资品牌，且没有之一。相比之下，韩系合资品牌虽然在销量上也下滑严重，但至少仍在推出新车和对现有车型进行升级换代，反倒是神龙汽车，颇有一股破罐子破摔的味道，连黑子见了都摇头。