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出品： 电动星球
作者：毓肥
伴随着强劲的三季度交付成绩，零跑汽车交出了一份全面进步的财报：
98.6 亿元总营收，同比增长 74.3%；
汽车业务毛利率 8.1%，二季度为 2.8%；
净亏损 6.9 亿元，二季度净亏损为 9.9 亿元。
事实上，10 月份的零跑依然维持着狂奔的势头，交付量达到了38817台，并且实现了单月锁单过 4 万，为此零跑创始人朱江明特意发了朋友圈：
聚焦 5-20 万元市场的零跑，正在新能源汽车的大众普及期争取到红利。进入四季度，零跑在财报中进一步提及「有望超额完成 25 万台的年度销售目标」。
截止至 10 月，零跑 2024 年累计交付超过 17.3 万台。这意味着接下来两个月，零跑的月交付平均将超过 3.85 万台，甚至有可能连续交付过 4 万台。
甚至展望明年，零跑官方在财报会议中认为，可以挑战一下月交付过 5 万，年交付过 50 万的翻倍式增长。
零跑的 2024 确实如同财报所示，进展喜人。但面对彻底普及化的新能源市场，零跑如何抓住机遇，争取净利润的扭亏为盈？已经开展欧洲攻势的零跑，如何战胜地缘因素？
我们今天结合财报会议，简明扼要地分析一下。
从 25 万到 50 万
年交付目标翻倍，这和舆论眼中低调的零跑似乎有点不符合。
50 万台折合月交付大概是 4.2 万，换言之，零跑只需要在 2025 全年，保证每个月交付量都符合朱江明朋友圈的锁单量就行。
问题在于，如何在激烈的环境中保稳？
零跑的 2025 规划首先在于新车型和新功能。根据零跑汽车联席总裁武强的介绍，B 平台会在明年交付三款车型，除了已经在巴黎车展首发的B10，还将有一款轿车，以及另一款尚不能披露的产品规划。
武强表示，B 平台的轿车将在明年三季度上市，紧随 B10 正式交付以及 C 系列产品改款之后。第三款车型将在明年年底完成布局，形成 B+C 平台六款车型的矩阵。
零跑对 B 平台给予厚望，原因在于定位。
B 平台三款车型均定位主流紧凑级家用车，这是中国乃至全球市场最大的细分领域。武强认为，B 平台在未来两年内，应该实现超越 C 平台的销量。
伴随 B 平台的落地，LEAP 3.5 架构也正式走向用户。
基于 3.0 改进的 3.5 架构，官方用「高集成化」形容，另一个关键功能，是覆盖 B 平台的高阶智驾。
B10 是零跑第一款搭载高通 SA8650 芯片的车型。8650 的稠密算力可达 100TOPS，在 15 万以内的市场中作为新选手，具有明显的性能优势。零跑也基于 8650 和单激光雷达，实现了 B 平台的城区领航功能。
财报会议透露的信息，则是零跑会在明年二季度正式推送城市领航功能，「明年年底进入第一梯队」——目前零跑智驾研发团队超过 400 人，预计到年底将超过 500 人。
第一梯队是个业界趋之若鹜的名词，我们无法仅凭表述评判能力。但可以确认的，是零跑希望在 20 万以内的主流家用市场里争分夺秒。
从 50 万到 100 万
同样与时间赛跑的，还有零跑的产能。
节节攀升的交付成绩，让零跑的金华两间工厂已经满负荷生产。想要完成明年的「小目标」，产能成为新挑战。
为此，位于杭州钱塘的新工厂正在加快建设速度，最新的建设进度是「明年一季度投入使用，目前进度一切正常」。
除此以外，金华的第三间工厂明年也会如期启动，这会让零跑的产能规划突然上强度，但与此同时，武强认为这是对下一个目标的全力以赴。
如本段小标题所示，四大工厂建立之后，零跑将拥有 100 万的产能储备。
武强同时强调，第四工厂最快也要到明年底才开始建设，但这并不影响零跑的既定规划。
本土产能排期已满，欧洲产能规划也在路上。
武强在会上透露了这样一组数字：除了欧盟的新增关税，把车运往欧洲还需要约占车型出口价 10% 的运费，纯粹的运输出口已经几乎不赚钱。
所以零跑正在加速欧洲本土化制造，与 Stellantis 的合资公司则成为零跑的独特优势。
从中国到世界
武强详细介绍了零跑欧洲制造计划的核心指标。
首先，车企必须有超过 40% 成本占比的零部件在欧洲本土制造，才符合「本土制造」的法定概念——这对于欧洲扎根的 Stellantis 来说不成问题。
「欧洲是汽车发源地」，武强认为欧洲有完备的汽车供应链，满足 40% 的要求不是问题。
最终问题回到时间，今晚零跑官方给出的时间表，是「最早 2025 年底，开启欧洲本土化生产」。
至于具体本土化生产的车型，官方没有明确信息。但可以确定的，是 B 系列三款车型都会登陆欧洲，而中欧之间的上市节奏，也会缩短至相差一个季度之内。
这意味着从现在到真正的欧洲本土化生产，零跑需要克服未来一年的毛利挑战。官方口径则是预计明年「中欧市场毛利持平」——而另一方面，零跑预计 2025 年，中国市场会稳定在 10% 以上的毛利率。
为了实现零跑的欧洲计划，Stellantis 即将在年底，为零跑对接欧洲境内的 339 家销售门店，而 Stellantis 并不只是一家欧洲车企。
武强表示，他们也在考量除了欧洲以外，零跑可能触及的市场。美国和印度由于限制过多，并不是个好选择。
南美、澳洲、中东，这些中国汽车已经到达、Stellantis 同样已建成网络的地区，他认为会是合理的选择。
走向世界的途中，零跑能否克服重重困难？2024 三季度，会是零跑加速的起点吗？
我们广州车展会听到更多消息。
（完）