行走于浦东滨江段，能够遥望浦西的外滩万国建筑博览群，也能抬头将陆家嘴“三件套”尽收眼底，伴随黄浦江面不时传来鸣笛阵阵，让游客闲适惬意享受着这一番海派城市风光，难以想象这样的东岸美景之地在几十年前还是遍布码头工厂的工业带。如今“锈带”已变“秀带”，让我们一起通过珍贵书信、照片档案，回顾这十余年的华丽转身。
引领之路 浦东华章——档案讲述新时代浦东故事之
作者：高巍
上海东岸投资（集团）有限公司
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我出生在上海浦东，依稀记得小时候父亲带我去码头看大轮船，要用自行车骑好久好久，路上全是黑漆漆的柏油马路。那时候对上海人来说，浦东还是乡下。和浦东一起长大的我，亲眼目睹了它怎么一步步从昔日的“大农田”“大荒地”成为了如今世界瞩目的中心，见证了黄浦江以东滨江岸线蜕变的全过程。
直到上世纪末，上海城市中心段仍然有百分之四十的江岸被码头、仓库、工厂占据，两岸的工业仓储割裂了滨水空间与这座城市生活的联系，防汛墙更是成为了人民亲水的一道屏障。➹
然而贯通工程并非易事。在东岸贯通建设中，许多工程难度看似不大，但因为地处江边码头和大桥区域，工作就变得复杂而繁琐。过程中还会涉及部门搬迁、居民拆迁、市政道路调整等，是一个非常庞大的系统工程。幸而大家都以大局为重，积极配合，按时腾地腾房。
在整个东岸贯通过程中，涉及到
歇浦路轮渡站、民生路轮渡站、
其昌栈轮渡站、泰东路轮渡站、
东昌路轮渡站、杨家渡轮渡站、
塘桥轮渡站、南码头轮渡站、
三林轮渡站
每一个都是断点、难点！
南码头区域改造前后
比如
然而相比技术上的挑战，南码头区域贯通过程中，更大的困难来自于施工环境的狭窄和周边环境的复杂，不仅需要确保码头轮渡的正常运营，还不能影响海事单位、水上消防支队、武警边防支队、周边月子会所及婚庆中心的日常工作。
此外，贯通还穿越了上海
每一次穿越都是一次
对技术和毅力的巨大挑战！七建项目经理周明军回忆：“
要贯通，同时还要保证地下隧道和地铁线的安全。施工过程中需派专人对隧道安全进行检测；晚上12点，等地铁停运后，管理人员才下到地道里，专门的技术人员也在现场把关，争取把对地铁线路的影响降到最小。
贯通项目中还含有
民生轮渡桥、泰同栈桥、东昌轮渡桥、
世博栈桥和其昌栈桥
洋泾港桥、张家浜桥、白莲泾桥、
倪家浜桥、川杨河桥、三林北港桥
及三林塘港桥
洋泾港桥改造前后
白莲泾区域改造前后
三林区域改造前后
每座云桥不仅实现贯通浦江岸线的交通功能，而且还将和东岸独具特色的“三条道”（漫步道、跑步道和骑行道）完美融合，承载起市民对生活美学的期盼。
站在洋泾港桥眺望陆家嘴，一条从未有过的陆家嘴天际线呈现在世人面前。
浦江东岸曾是一条生产岸线、工业岸线，从江边的一栋栋老建筑中，你能读到这座城市的历史、感知这座城市工业的命脉。东岸滨江贯通涉及的
上海船厂、民生码头、沪东船厂、
后滩耀皮玻璃厂、
杨浦大桥区域歇浦路8号等
上海船厂改造前后
民生码头区域改造前后
在没有修通杨浦大桥之前，歇宁线是当时横渡黄浦江的重要航线，而渡口更是市民重要的城市记忆。歇浦路轮渡入口对面有一棵挺拔茂盛的老枫杨，树龄在100年以上。古树、渡口和歇浦路8号办公楼，这些要素共同形成重要的城市环境历史风貌，也是30年前这一带市民的集体记忆。
歇浦路8号（亚细亚火油栈工业遗存）始建年代久远，具有很高的历史价值，2016年11月被同意列入浦东新区预保留优秀历史建筑名录。然而，由于建筑使用者和建筑功能多次发生改变，建筑长时间缺乏维护修缮，大量构造不断遭受缺损和病害。为此，东岸滨江贯通建设单位东岸集团牵头相关部门对其进行了改造。
歇浦路8号改造前后
上海交通大学副教授曹永康早在2007年，就开始了对东岸工业遗迹的调查和保护性修缮，在他看来，这是一项意义深远的工程，也是东岸贯通不可或缺的一部分：
杨浦大桥区域改造前后
再者，在东岸22公里
滨江公共空间内，
还按照1公里至少布局
1处驿站的原则，共设置了
其功能主要承接基本的便民服务和以志愿者为核心的党建服务。驿站从根本上解决了市民长时间漫步、跑步、骑行过程中没有休息区的问题，同时将党建工作植入贯通沿线也为滨江注入了红色文化的血液。而
东岸滨江22公里公共空间的延续
南延伸工程使得浦东新区向南至闵行区界黄浦江滨江公共空间完全打通，贯通长度约为2公里。在历经了2年艰难评估谈判工作后，立丰船厂、徐浦大桥桥下停车场、富盛建材和临江水厂腾地工作分别于2022年1月和10月、2023年4月和5月完成。➹
陆家嘴滨江改造前后
老白渡绿地改造前后
新华绿地改造前后
前滩公园改造前后
世博后滩公园改造前后
今天，新的东岸已展现在世人面前。这是建设者们用智慧和汗水绘就的东岸临江湖，这不仅是给上海，更是给未来我们的子孙后代一份最美好的礼物。东岸故事等着人们去挖掘并续写，浦东篇章还在华丽展开。
来源：浦东档案