本文来源：时代财经 作者：王瑞昊
全国乘联会11月8日发布的数据显示，10月全国狭义乘用车（不包含微型客车，主要包括轿车、SUV及MPV）零售销量为226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%。今年以来，累计零售销量已达1,783.5万辆，同比增长3.2%。
11.3%的月度增幅，是今年继1月大增57.4%之后的第二高增幅。“金九银十”连续两个月的增长，成功扭转了车市自4月以来连续五个月的下跌趋势，推动了今年车市累计增长3.2%。
乘联会秘书长崔东树表示，随着国家报废更新政策及各地方以旧换新置换政策在10月的全面发力，叠加“十一”黄金周效应，10月车市呈现出高速增长态势，“银九金十”效果显著。
自主品牌零售份额突破65%
10月，自主品牌国内零售份额已达65.7%。尽管燃油车销量实现了环比增长，但油转电已成为不可逆转的趋势。
数据显示，10月国内新能源乘用车市场零售销量为119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%。今年1-10月，新能源乘用车累计零售销量为832.7万辆，同比增长39.8%。10月，新能源车国内零售渗透率达到52.9%，较去年同期增加了15个百分点，连续四个月超过50%。
相比之下，10月常规燃油车零售销量为106.6万辆，同比下降16.1%，环比增长8.1%。今年1-10月，常规燃油车累计零售销量为950.8万辆，同比下降16.0%。今年以来，常规燃油车的累计份额已萎缩至53.3%，即将跌破50%的红线。
在油转电趋势推动下，自主品牌份额持续攀高。10月自主品牌零售148万辆，同比增长32%，当月国内零售份额提升至65.7%，较去年同期增加10.1个百分点。
在自主品牌的攻势下，合资品牌份额持续减少。10月，主流合资品牌零售销量为57万辆，同比下降17%。其中，德系品牌零售份额为15.8%，同比下降2.3个百分点；日系品牌零售份额为12.9%，同比下降4.8个百分点；美系品牌市场零售份额达到4%，同比下降2.1个百分点。
同时，理想、问界和极氪等自主高端新能源品牌的不断成长，也使得传统豪华品牌的份额受到挤压。10月，豪华车零售销量为21万辆，同比下降7%。值得指出的是，10月豪华品牌零售份额为9.2%，同比下降4个百分点，传统豪华车市场零售份额回落明显。
车企表现方面，10月零售销量TOP 10车企中，前三名均被自主车企占据。其中，比亚迪10月零售销量为43.1万辆，同比增长67.2%，市场份额增至19.1%；吉利汽车排名第二，其10月零售销量为19.4万辆，同比增长29.8%；排名第三的奇瑞汽车10月零售销量为14.4万辆，同比增长59.5%。
合资车企在10月零售销量TOP 10车企中占据五席，其中上汽大众、上汽通用五菱和一汽丰田录得增长。上汽大众10月零售销量为12万辆，同比增长7.9%；上汽通用五菱和一汽丰田当月的零售销量则分别为9.6万辆和7.6万辆，分别同比增长35.5%和13.4%。
乘联会指出，10月零售、批发、生产、出口均创出当月历史新高。10月，销量超过10万辆的乘用车厂商共有8家，较去年同期增加1家，占整体市场份额的60%；销量超过1万辆的乘用车厂商增加至37家。这使得爆款车型持续增多。10月，乘用车批发销量超过两万辆的车型有28个，较9月增加了5个，其中比亚迪宋在10月的销量突破了10万辆。
11月车市将继续增长
汽车市场的多项指标在10月均创下历史新高，这也使得11月的车市走向备受关注。对此，乘联会秘书长崔东树表示，汽车市场将在11月继续保持增长。
崔东树分析指出，11月共有21个工作日，与去年持平，但较10月多2天，因此11月的有效生产时间和销售时间较长。11月是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求综合影响车市。但随着天气转冷和农民工逐步返乡，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。
今年4月26日，商务部、财政部等七部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》的通知。通知规定，对报废旧车并购买新能源乘用车的个人消费者，补贴1万元；对报废旧车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的个人消费者，补贴7000元。
这一政策补贴在8月份持续加码，补贴标准翻倍。8月16日，商务部等七部门再次发布《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》。通知规定，提高报废更新补贴标准，对符合《汽车以旧换新补贴实施细则》规定、报废旧车并购买新车的个人消费者，补贴标准由购买新能源乘用车补1万元、购买燃油乘用车补7000元，分别提高到2万元和1.5万元。
崔东树表示，在报废更新和以旧换新“双新”政策的加持下，消费者购买新车的成本大幅降低。再叠加车企在“双11”期间推出的“零首付零利息”等优惠措施，将共同推动车市在11月实现强劲增长。
但需要指出的是，汽车报废补贴政策的截止日期是今年12月31日，这为明年初的汽车市场带来了一定的不确定性。崔东树分析指出，今年车市之所以能实现增长，主要得益于1月份的超50%增长和报废补贴政策的驱动。
由于2025年的春节假期是在1月份，这为明年初的车市带来挑战。崔东树预测，如果没有政策干预，明年1月份车市大概率会录得30%-40%的负增长。对此，崔东树建议，希望通过政策将预计的负增长抹平，为明年一二月份的车市带来超强增长，为全年奠定良好的基础。