【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“其实我觉得我已经很大胆了，结果我成为集团的罪人了”，日前上汽乘用车副总经理祝勇在接受《财圈社&道哥说车》等采访中表示。今年6月欧盟对上汽集团开始特殊照顾，但即便面临关税上涨，上汽依然面临供不应求的局面。
“从今天来看，我们的混动产品受到的制约其实不是销售，而是我们自己的产能，因为我们为欧洲专门打造的DMH混动版本的车型产能受限”，祝勇解释了自己成为“罪人”的原因：为欧洲设计产能投资时不是非常大胆，人家需要月产能一万，而上汽只有月产能五千。
这也说明了荣威DMH技术的领先性，以及该技术对上汽在海外市场的补强作用。事实上，就国内市场而言，今年以来荣威也一直在扩充DMH产品阵营，包括11月8日，还上市了荣威iMAX8（参数丨图片） DMH新陆尊，D7 DMH世界冠军版两款新车。上汽乘用车常务副总经理俞经民表示，要把国内PHEV市场带动起来，在智能化加持下往上走，混动技术具有巨大的发展空间和市场潜力。
显然，对于荣威而言，高速增长的插混市场以及先进的DMH技术正在成为其发展契机。值得关注的是，单飞三年的飞凡汽车也在此时回归荣威，据上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理何明磊透露，未来飞凡会承担荣威品牌高端系列的角色和担当，至于出发点则是更好地服务用户。
DMH成为荣威乃至上汽乘用车救命稻草？
在持续内卷的市场中，荣威相比更多自主品牌而言，近年在国内市场的发展并不出挑，包括上汽乘用车（含MG）。今年欧盟加征关税又给了上汽特殊照顾，再一次给上汽乘用车的发展上了压力。
不过，凭借多年的技术积淀，上汽拿出的DMH混动技术正在成为上汽乘用车的救命稻草，甚至成为荣威等品牌的全新发展契机。就海外市场而言，关税大棒落下，极大程度上遏制了荣威、MG在海外新能源市场的发展，用俞经民的话来说“其实就是谁卖得多就加税加得多，从而抑制你的出口”。
不过，从祝勇透露的信息来看，荣威DMH在海外市场仍然能打，甚至供不应求。而这在补强上汽海外市场销量的同时，也在给荣威带来其他机会。俞经民表示，加税很大程度上是不好的事情，但也不是百分百。“你的价格不得不卖得高一点，那卖得高一点一定程度上就代表品牌站位更高一点”。
简单来说，这是荣威在海外市场高端化的机会。当然，其根源仍是技术的优势，以不久前上市的荣威D7 DMH世界冠军版为例，其于近期以2208.719km续航和2.49L/100km的平均油耗，打破吉尼斯“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”世界纪录。
“从2004年建立完全自主的研发体系和能力，到2021年技术落地逐步上车应用，再到2024年核心技术的反向输出赋能，上汽集团实现混动技术里程碑式的突破”，祝勇透露，DMH超级混动系统以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”实现混合动力最优解。
对国内市场而言，插电混动市场正在快速增长，且前景广阔。俞经民分析称，整个市场呈现出混动高速发展的趋势，今年来看，50%是汽油车、30%是纯电动、20%增长很快的是混动，明年肯定是433往334发展，混动有巨大的发展空间。荣威DMH车型正好踩在了高速增长的细分市场上。
飞凡单飞三年后回归 俞经民要打好沟通牌
以DMH技术找到新发展契机的荣威，还同步进行了品牌整合。单飞三年未在市场中激起水花的飞凡汽车重新回归荣威，也意味着两个品牌资源的进一步集中，从而增强了荣威的抗风险能力。何明磊表示，整合目标完全是服务用户，提供更好更长期的服务，“我们将不断增加网点，坚持长期主义，把品牌下的每款车做得更好，使我们所有荣威、飞凡的用户体验到benefit”。
何明磊提到的“网点”很重要。俞经民在采访中提到，这两年“卷”得很多主机厂都在优化人员，入不敷出、资金链紧张，可想而知供应商们、经销商们是很难活下去，兑现车辆交付后的服务的。“融合也是为了响应对用户的长期承诺，让经销商的处境更好一点”。
当然，有了技术底座，并在品牌整合后集中资源的荣威，也没忘了在营销环节发力。对于荣威在国内销量相对国外更弱势的问题，俞经民表示，我也很老实地讲销量不理想，主要原因肯定不是产品的问题，而是沟通的问题，离用户远了一点。而他提出的解决办法，则是更加主动地去拥抱客户。
“提升销量其实就是要调整沟通的方法，紧紧拥抱新媒体，去找客户而不是在门店等客户上门”，俞经民还以自己“胖头鱼”的新媒体账号举例，“就一个目的，带着我负责的整个营销服务体系，荣威飞凡MG，以及所有的投资者，一起往里面冲，目的是更直接、更主动地和用户沟通上”。
事实上，在DMH混动车型以及“零自燃三电终身质保”等权益加持下，荣威已经有了较好的成绩。俞经民在接受采访时透露，到这个月（11月）荣威就达成20万年销目标了，全年大概在二十三、四万辆左右。“我觉得明年我们可能是发展速度最快的（车企），明年40万（年销目标）坚定不移，后年（冲刺）60万辆，这个数字都是国内市场的。”