凭借电动机的先天优势，惊人的百公里加速能力早已不是高端性能车的专利。
然而，当速度门槛被轻易跨越后，新的挑战悄然而至。
市面上“一味求快”的新能源车屡见不鲜，能够真正与驾驶者心意相通、操控自如的新能源车型变得凤毛麟角。
续航里程长、加速迅猛，诚然是衡量新能源车的关键指标，但深入体验多款新能源车后，不少人逐渐意识到，它们内在的灵魂似乎都趋于同化。这种感受难以言表，却真实存在——它们仿佛都遵循着相似的逻辑与模式，缺乏独特的个性与灵魂。
这种共性，让热爱驾驶的人们感受到了前所未有的单调与乏味，仿佛驾驶者与车辆之间缺少了某种至关重要的交流与共鸣，更不用说驾驶乐趣了。
而如果要把驾驶乐趣具象化，那么必然是BMW M。
来自BMW M的驾驶哲学
所有的故事，要从1972年开始讲起...
追溯至1972年的春末夏初，宝马汽车运动部门在足球强国德国的拜仁慕尼黑州悄然诞生，它的使命是塑造宝马在运动赛车领域的辉煌。历经二十载春秋，1993年，这个部门迎来了它的新篇章，正式易名为举世闻名的“BMW M”。与奥迪RS、奔驰AMG等竞争对手相比，BMW M系列车型以其无与伦比的操控性能独树一帜。
近半个世纪（参数丨图片）的岁月里，BMW M不断壮大，其产品阵容涵盖了四门轿车、轿跑车以及SUV。在这段辉煌的历程中，一系列经典车型应运而生，如E9 3.0 CSL“蝙蝠侠”、E30 M3、E39 M5、E90 M3等，它们即便已成为历史，但在车迷心中依然占据着不可替代的位置，这正是BMW M的独特魅力所在。
提及经典，不得不提E30 M3，这款车型不仅是宝马有史以来最受欢迎的M Power车型之一，更是M3系列的开山鼻祖。它初登场时便搭载了2.3L发动机，能够爆发出192匹马力，并助力宝马赢得了两个欧洲巡回锦标赛的桂冠。
尽管在E30 M3问世之前，宝马已经推出了多款杰出的M系列车型，但E30 M3却被视为E9 3.0 CSL“蝙蝠侠”赛车精神的传承者。而后的BMW M2，则被誉为拥有最纯正M Power血统的车型，其短轴距、轻量化车身赋予了它极致的灵活性，无需惯性钟摆或者重心转移，只有猛踩一脚油门就能让车尾甩起来，深受驾驶高手的喜爱。
然而，对于大多数消费者而言，一辆高性能车不仅要具备卓越的性能，还要兼顾日常驾驶的舒适性。因此，1986年，宝马在5系轿车的基础上推出了第一代M5。这款车型搭载了传奇M1车型的3.5L发动机，能够输出286匹马力，百公里加速仅需6.3秒，一时之间被誉为全球最速四门轿车，惊艳四座。
这款M系列车型不仅拥有惊人的加速性能，还配备了四个车门，意味着你可以与亲朋好友一同享受疾驰的乐趣。自那时起，BMW M5便踏上了传奇之路。
如果说M2、M3是嬉戏林间的灵动野兽，那么全新一代BMW M5便是草原上的霸主，硬件配置傲视一众量产车。4.4升M专属V8双涡轮与高性能电机强强联手，电机的存在补充发动机低扭，V8大排量发动机又能够保证后段加速的充裕动力，可以说，M混合动力系统让每一段旅程都充满着澎湃激情。
但M5的魅力不止于此，它更加注重与驾驶者的默契。整体主动转向技术，让高速转弯稳健又灵动；M碳陶制动系统，轻量且强大，制动细腻如丝，每一次触碰都让人车合一的境界更加升华。在M5的世界里，驾驶不仅是速度与激情，更是心灵与机械的深度对话。
时至今日，BMW M5已傲然屹立于全球高性能商务轿车的巅峰之列，它不仅见证了时代的变迁，更在新能源的浪潮中，展现出一种超越时代的独特韵味与非凡魅力，以它独有的方式，诉说着对驾驭之美的深刻理解和无限向往。
M的数字化是为了赋能驾驶
在新能源车的世界里，速度与效率固然重要，但驾驶的乐趣与情感的交流同样不可或缺。那些能够真正触动驾驶者内心、与之产生深刻共鸣的新能源车型，才是未来道路上的真正主角。
在很长一段时间里，有人质疑BMW M在“触电”之后，认为宝马开始丧失运动精神，这恰巧是对M品牌精神的最大误解。一直以来，在BMW M的驾驶哲学中就没有将顶级赛事当作最大追求，而是强调无论公路或赛道，不靠单一数据贴标签，跑得快、跑得久、刹得稳，提供持久且精准、可控、可靠的激情。
换句话说，M从不拼一时的直线加速，而是强调全时全速域都有凌厉动态驾驶表现。
所以你会看到，宝马在全球各大赛场上确实风光无限，小至地方赛事，大至国际竞技，都留下了它的辉煌足迹。但有趣的是，在顶尖赛事的舞台，宝马的表现似乎并不那么耀眼。然而，这并未削弱宝马性能车在车迷心中的地位，其粉丝群体之庞大，热爱程度之深，往往超乎其他竞争对手。
有人试图解开这个谜团，认为宝马之所以在较低级别的赛事中大放异彩，是因为这些赛事对赛车的改装限制较为宽松，更贴近原装车的性能展现。这样一来，宝马运动车型的基础性能就得到了充分验证，对于那些热爱驾驶、追求纯粹驾驶乐趣的人来说，这无疑更具吸引力。
这种说法确实颇有道理。毕竟，顶级赛事中的赛车往往与原厂车型大相径庭，甚至那些挂着品牌名的车队也与品牌本身保持着一定的独立性。
回到正题，谈及BMW M的“触电”之旅，它非但没有失去灵魂，反而变得更加全面，更加强悍。这里的数字化，绝非冰冷的科技堆砌，而是精心编织的“人车合一”桥梁，让驾驶者的每一分专注都能得到回应。
同样以全新一代BMW M5为例，M专属界面，以蓝、紫、红交织的经典色调，不仅唤醒视觉盛宴，更将关键驾驶信息一目了然地呈现。启动引擎，那一刻的G值飙升，如同战斗机轰鸣升空，推背感直击心灵。换挡提示灯闪烁，不仅是最佳换挡的指引，更是点燃座舱内赛车激情的花火。
赛道模式一键激活，M车型瞬间化身为赛道上的猛兽，中央触控屏静默，自动驾驶辅助系统退场，方向盘多功能键静默，一切干扰归零，只留下纯粹的驾驶乐趣。通过SETUP键，驾驶者可对驱动、变速、底盘等进行个性化调校，上百种驾驶组合任你搭配，预设于M1、M2键，随心切换，每一天的驾驶，都是一场量身定制的旅程。
BMW M5能成为其中一款最成功的四门轿车是有原因的，而这个原因在你驾驶过后会更加笃定。BMW M，以创新的数字化，赋予驾驶者无限的情绪价值，让每一次驾驭，都成为心灵的触动，情怀的延续。
M赛车级研发力量，彰显宝马本色
BMW M，一个名字，一段传奇，每一款车型都是对速度与激情的极致诠释。
从上世纪70年代初，BMW便以先驱者的姿态，在纽北赛道设立研发测试工作室，开启了M系列的赛车级研发之旅。五十余年间，纽博格林的每一条弯道，都见证了BMW M对性能的极致追求，每年长达16至20周的测试，让M的工程师们对赛道环境了如指掌，而“绿色地狱”的试炼，则是所有M车型迈向量产的必经之路。
然而，BMW M的征途远不止于此。从法国、意大利到美国，再到整个欧洲，BMW M的测试赛道遍布全球，每一款车型都需历经至少两年半的漫长测试，数百万公里的赛道征途，无数工程师与赛车手在极端环境与温度下，对车辆性能进行反复雕琢，只为呈现最完美的驾驶体验。
在BMW M的研发体系中，有一个独立于BMW的部门——M部门，这里汇聚了60%的研发测试人员，他们中的大多数，都是出身赛车手的精英。他们以赛车级的标准，对每一台M车型进行专属调校与设计，80%的零部件为M专属或重新开发，确保M既能驰骋于都市街道，亦能征服世界各大赛道。
作为宝马“头号玩家”，BMW M不仅在现实中挑战极限，更在数字世界中探索车辆的极致表现。涡轮增压、序列式变速箱、3D打印汽缸盖等前沿技术，皆源自M赛车的创新实践，而后被拓展至M量产车及BMW其他车型，成为BMW品牌创新的源泉与孵化器。
可以说，每一辆宝马，都流淌着M的血液，承载着对速度与激情的永恒追求。如果说宝马是最懂运动的豪华汽车品牌，那么BMW M就可以被称为最好的豪华运动车系列。
因为，拥有最多粉丝的性能车系，是最有资格被称为绩优生的。
诞生于2011年纽博格林北环赛道的M嘉年华将所有对BMW M感兴趣的人聚集在了一起，用M车型的魅力将他们牢牢凝聚在一起，M就是这群人的共同语言，不管你来自于世界上哪个地方，在M 嘉年华里你不用担心有任何隔阂，因为对M的热爱是共通的。
自2018年至2023年，BMW M全球销量翻倍，去年更是突破20万辆，创历史新高。在中国市场，M品牌销量五年增长3.5倍，2023年同比增长46%，前三季度市场份额持续攀升，M2、M3、M4系列稳居细分市场销量前列。
2024年BMW M进一步加速中国市场布局，M品牌为中国市场带来10款高性能和性能新车，到今年年底在华车型数量将扩充至23款。届时，BMW M拥有细分市场最强大的产品阵容，无论是紧凑型车领域，还是最畅销的中型轿车和轿跑车市场，以及大型豪华车领域，M几乎覆盖所有细分市场，做到了自上而下全方位的渗透。未来，M品牌还将坚持多元化驱动技术战略，推出纯电版M3，配备四电机及先进动态控制系统，迈向电动化新纪元。
钟述
到底怎样才是真正的运动车型？BMW M给出的真实答案是，它也许跟围场内的那些顶级赛车有些渊源，但很多时候却“形同陌路”。
赛车追求的是极致，取悦的是一小部分群体，驾驶赛车理应只是一份工作。但运动性能车追求的是愉悦，驾驶它们更像是一种玩耍。这或许才是BMW M在车迷心目中占据重要份量的关键原因，唯有它才知道，如何造好一台取悦大多数的“平民赛车”。