最近一两年时间,随着国内新能源汽车市场逐渐细分化,很多厂商也都开始在产品层面尽可能做到充分向市场需求靠拢。之前几年,很多新能源汽车厂商都在主打纯电,认为纯电才是真正意义上的新能源汽车,而最近几年,随着消费者和市场对可油可电的产品越来越认可,这些厂商也都推出了可油可电的产品,其中以增程式电动车居多。

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日前,小鹏汽车召开发布会,宣布将切入增程赛道,并且公布了首款车型的部分技术指标,其中最引人注目的就是纯电续航里程。小鹏汽车称,增程式电动车的纯电续航里程将超过430公里,综合续航超过1400公里,一款增程式电动车,纯电续航里程能超过400公里,本质上已经和很多纯电车型的入门续航差不多了,上市之后,只要价格不孤傲,市场反响应该会不错。

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随着小鹏汽车宣布切入增程赛道,加上之前小米也暗示将推出增程式电动车产品,现在在国内市场,完全坚持纯电路线的车型,就剩下蔚来和特斯拉了,毕竟阿维塔等品牌,也都推出了增程式电动车。特斯拉的情况当然不用说了,整体市场表现非常好,两款纯电车一个月能卖到七八万辆,可以说相当强势。

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但是蔚来的情况就不是很乐观,目前每个月的销量大约在2万辆左右,从来没有突破过3万辆/月,而主打增程式电动车,新车均价超过30万元的理想汽车,已经连续几个月销量过5万辆,蔚来汽车至今还在市场层面挣扎,而且蔚来汽车在换电、超充网络方面不断花钱,所以蔚来汽车至今还在亏损。

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自小鹏汽车宣布切入增程赛道之后,很多小伙伴都在为蔚来捏了一把汗!原因很简单,从当前国内新能源汽车的趋势来看,可油可电车型,尤其是增程式电动车,市场需求还是相当旺盛的。单纯搞纯电车型,市场规模可能还是有点狭窄,阿维塔、小鹏等纯电品牌,切入这个赛道,也是希望能够扩大市场规模,而理想和问界的成功,很显然具有一定示范意义!

当然了,蔚来方面也表示,不考虑推出增程式电动车型,原因也很简单,那就是蔚来已经有县县通级别的换电网络,再快的快充,也没有换电效率高,所以蔚来会坚持换电和快充齐头并进,在国内市场不会推出增程车型。

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从高价品牌来说,蔚来的规划和表述都没有什么问题,只不过对于蔚来汽车而言,不仅仅是技术路线特立独行的问题,我们非常欣赏蔚来和李斌在这一块的坚持和魄力,但是当整个行业开始向增程倾斜,且包括宁德时代在内的电池厂商,推出了续航超过400公里的增混电池。

实际上从明年开始,增程式电动车将进入一个新的阶段,成本低、上限高、纯电续航里程和很多纯电车差不多,所以从补能效率、续航焦虑的缓解方面,都完全不一样了,这对于蔚来来说,实际上也削弱了换电的优势。

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总而言之,随着更多纯电品牌切入增程赛道,对于蔚来汽车而言,接下来的路,可能就要自己往下走了,这不是什么“叛变”的逻辑,因为市场一再证明,对于新兴品牌来说,增程式电动车才是更加务实的选择。