2024年10月23日，港珠澳大桥已经开通了整整6周年。
而截止今年10月20日，从港珠澳大桥珠海公路口岸进出境的车辆累计达到了1273.88万辆次，高峰期一天的通行量约为2.26万次。
【南京长江大桥】
相较于日均车流量最高可达10万的南京长江大桥、日均车流量9万余次的鹦鹉洲长江大桥以及其他国内的“名桥”来说，这样数据确实不够看。
所以美国一直都不理解，中国为什么要耗资千亿元打造这样一座没啥车流量的大桥。
而这就要从港珠澳大桥的意义说起了。
为什么要修建港珠澳大桥
港珠澳大桥位于广东珠江口伶仃洋海域内，是一座连接着香港、广东珠海和澳门的桥隧工程。
【港珠澳大桥】
其全长55千米，桥面设计为双向六车道，设计的车辆行驶速度为100千米/小时。
整个大桥工程的总投资的额为1269亿元。
而这座大桥的修建，是为了提高三地（香港、澳门、珠海）人员的交流和经贸往来，以促进粤港澳大湾区的发展。
大桥建立起来后，实现了24小时清关，即可以在任何时间进行海关申报、查验、征税等手续。
【港珠澳大桥】
这使得三地之间的物流成本降低、货物运输效率大大提高，电商等新行业得到了发展，三地的经济发展变得更加紧密，对港珠澳地区的长期繁荣稳定起到了重大的战略意义。
除了在经济发展上有着巨大贡献，港珠澳大桥的建造还攻克了多项世界级难题，大大提升了我国在跨海大桥建设方面的技术水平和创新能力。
【港珠澳大桥的建设】
大桥建设过程中的那些研究、创新项目和专利申请，都成了中国桥梁建设行业中最宝贵经验和技术积累。
更重要的是，港珠澳大桥也是我国“一国两制”政策，支持香港澳门融入国家发展大局的重要体现。
可以说，这座港珠澳大桥，既是国家经济发展的重要一环，也是维护国家政治稳定的重要一环。
【港珠澳大桥的建设】
那为什么花了那么多钱，建造出这样一座宏伟且具有重要意义的大桥，车流量却很少呢？
很少有车通行的原因
港珠澳大桥和国内的其他大桥有所不同，因为它连接的是香港、澳门、珠海这三个重量级的城市，其中香港和澳门都是上世纪末才回归的重要经济区，享受着国家给予的各种政策条件和福利。
按理说的这样的配置，每天的通行量应该很多才对，但是算下来，平均每天就5000多辆汽车从上面经过，和国内其他大桥比起来，确实少了很多。
【港珠澳大桥通车】
究其原因，则是因为其地区的特殊性。
因为连接的是澳门和香港，三地在制度、交通规则等方面都有所不同，所以想要通过港珠澳大桥是需要进行申请和接受检查的。
为了保证民众的出行安全，想从内地到香港、澳门，或者从港澳进入内地，都是需要申请通行证的，经常往返三地的人都会办理通行证。
而到港澳地区旅游的人虽然也会办理通行证，但是很少见到旅行者开车从港珠澳大桥这一路段进入港澳，他们大多都会选择其他公共交通出行。
【香港街道上几乎都是右舵车】
因为香港和澳门地区行驶的大多都是右舵车，驾驶位在车辆的右边，且交通规则中都是靠左行驶的，这和内地的习惯的是不一样，这也对人们的出行有了诸多限制。
所以从港珠澳大桥上通行的人和车就少了。
与收费无关
还有人觉得，港珠澳大桥的车流量少，是因为其通行费太高了，其实和通行费真没什么关系。
【港珠澳大桥进出口】
现在港珠澳大桥上的通行收费标准是普通货车60元/次、小客车150元/次、大客车200元/次、巴士300元/次。相较起来，这个价格比起内地的高速公路来说确实要稍微高一点。
这些桥梁道路的通行费用，一般都会用于公路建设和维护、交通基础设施的建设、运营管理费用、支付城市维护费等方面。
而港珠澳大桥和其他内地的大桥比起来，在桥梁、道路、隧道的维护上成本相对更高，况且港珠澳大桥可是世界上最大的跨海大桥，全长55公里，这样的价格是非常合理的。
【港珠澳大桥】
另外港珠澳大桥上能看到的海上美景，也是在其他道路上体验不到的另一番风光，从旅游观赏的角度来说，为这样的风景付出合理的价格，也是正常的。
最后，港珠澳大桥从刚建成到现在，其车流量并不是一成不变——现在的车流量已经有了明显的变化。
【港珠澳大桥】
未来三地的建设会更多元更丰富，国家的发展也会达到一个新的高度，其带来的价值和意义，不是只用基建的成本就能衡量的，至于那些不懂我国修建港珠澳大桥的美国人或者其他人，不予理会即可。
参考资料：
【1】“桥”见中国丨不断刷新的世界纪录传递发展信心·新华网
【2】国庆假期港珠澳大桥水域约29万人次旅客水上出行·广州日报
【3】港珠澳大桥开通六年：进出口货物总值超过9400亿元·广州日报
【4】创新高！港珠澳大桥单日进出境车辆达2.26万辆次·长江云新闻