我国“最寂寞的公路”，斥资370多亿，平时却很少有车走，每年维护费用上千万，一直都在亏损，但是了解内情的人都说必须修，究竟是哪条公路有那么特殊？
它就是连通了北京和乌鲁木齐的京新高速，全程2540公里，途径河北、内蒙古多省，贯穿了广袤的沙漠，跨越了壮阔的草原，整整历时九年才实现全线贯通。期间耗费的人力物力更是不计其数。
比肩青藏铁路，京新高速有多难修？
因为京新高速途经沙漠，常年少雨多风，黄沙四起，不仅会耽误工期，还容易腐蚀建筑材料影响工程质量。还有其中一处名为金盆湾的隧道，是一座全程Ⅴ级软弱围岩大断面特长隧道，建设难度极大。
此外，修建之后的路面养护也是一个巨大的挑战，因为风沙可能对路面造成影响，施工队还得一边修路一边治沙。为了防止沙丘肆虐淹没公路，施工人员在公路两侧设置了固沙屏障。这个屏障由沙土袋和沙穗组成，形成了一个坚固的固沙方格。
同时为了保护戈壁无人区的生态环境，施工队还在固沙方格内种植了各种耐旱的沙漠植物，比如花棒、红柳，它们的绽放为这片荒芜的土地带来无限生机。
据说，当年专家组评估京新高速的施工风险时，将其评为“IV”级，为极高风险，与青藏铁路齐名，在全国各类工程中，施工难度位居前三，被誉为“荒漠天路”。
然而，高投入并不一定获得高回报，京新高速的车流量少的可怜。说到这可能会有人不认同，表示自己曾走过京新高速，车流量并没有那么少。这或许是因为你走的是还没出八达岭的京新高速，这一段堪称京新高速最热闹的路段，再往西走就逐渐冷清，到达呼和浩特之后就可以称作是荒无人烟了。别说车辆寥寥无几，周围的护栏标识也都没有多少。
更让人头疼的是，修建京新高速的过程中，水资源严重缺乏。逼不得已，施工团队只得利用高清晰卫星地图来寻找水源。幸而经过数百次的尝试，他们终于在阿拉善盟无人区路段发现了仅有的8处水源，才勉强维持施工用水量，完成了京新高速的建设。
京新高速车流量有多低，从一组数据中就可以看出来。截止2023年3月14日，京新高速公路每日车流量达到1.3万辆，较2021年提高101%，这已经是才开通时的10倍以上了。
然而，2022年全年，我国高速公路的总车流量是95.32亿辆，平均每天有超过2610万辆汽车行驶在全国的高速公路上。我国目前共有36条高速公路，平均下来每条公路日均车流量应该大概在72万左右，很明显，京新高速的车流量远远低于全国高速的平均值。
缩短了新疆北京的距离，但为什么没人愿意走？
那为什么京新高速没车愿意走呢？
首先，高速上我们最常见到的往往是物流的大货车，京新高速这部分的“客户”就很少。尽管我国西部省份经过多年的持续发展，经济水平已经有一定提升，但与东部发达地区相比，仍然存在一定的差距，所以西部地区整体的物流需求也相对较低。
没有了物流运输的刚需，对于其他非必要车辆来说，京新高速太危险了。因为中途要穿越500多公里的无人区和戈壁滩，京新高速沿途景色单调，很容易让驾驶者产生疲劳。更危险的是，这些区域冬季严寒，夏季酷热，气候变幻莫测，经常遭遇沙尘暴、大雪等极端天气的袭击。而且由于西部地区地广人稀，高速公路休息区也比较少，一旦发生事故，想寻求帮助都十分困难。
而且京新高速公路是我国为数不多在夜间限制行驶的高速之一。由于穿越的多个无人区缺乏照明设备，只能依靠车灯和月光。这一区域周边还常有野生动物出没，夜间行驶视野不佳，很容易发生危险。
一般私家车走京新高速的成本也很高。因为全线距离过长，建设维护成本又高，京新高速去全段的过路费也低不了，再加上油钱，还真不如直接买飞机票划算。而且就算司机不眠不休，全程要开30多个小时，时间成本也相当高。
战略目的大于即时经济利益
既然京新高速很少有人走，为什么还要建呢？难道是国家前期筹备预估出错？那当然不是。京新高速公路的修建，在纯经济角度来看，确实是亏本的。然而，我们不能仅仅以经济层面来评估我国基础设施建设。
“要想富，先修路”，这句俚语放在任何时代任何国家都是真理。早在一百多年前，中国民主革命的兴起，孙中山先生就曾憧憬着修建第二条进疆道路。他梦想着能亲眼见证从旧北平出发，穿越阿拉善，最终抵达乌鲁木齐的“新丝路”。
那个时候的中国国力薄弱，道路建设相当滞后。要去新疆，必须先乘火车去陕西，然后再穿越宁夏、甘肃等地才能进入疆域。一段时间内，甚至有人选择先北上苏联再转入新疆，因为那条路更加便捷。
直到21世纪，随着“西气东输”、“西电东送”等国家战略的实施，新疆乃至整个西北地区逐渐成为中国重要的能源基地和经济开发区域。因此，中国迫切需要建立连接内地与新疆的新通道。
以往，从内地到新疆的主要交通路线大多是沿着郑州-西安-兰州-乌鲁木齐的传统路径，与我国铁路网络高度契合。而京新高速公路的开通，则意味着为新疆开辟了通往东部沿海地区的全新通道，将推动沿线地区的经济发展，提升了政府往新疆调配资源的能力。
此外，京新高速公路的建设还有助于加强沿线地区与其他地区的联系和交流。人们可以更加便捷地前往新疆旅游、探索当地文化，推动区域间的文化交流和人员流动。随着我国西部的建设开发，或许有一天你就会听见，“青春没有售价，此生必驾G7”。
同时我们还需要知道，有种公路，叫做战备公路。
京新高速就是一条国防战备公路，是为满足国家安全需求而修建或选定的公路。它负责将战略区域，将战役方向、指挥枢纽、军事基地、部队驻地和海防边防等重要地点紧密联系在一起。
此外，战备高速公路也能够在战时成为军用飞机的备用机场，保存自身空军力量。除了京新高速之外，我国还建设了不少国防战备公路，例如成昆高速、京藏高速等。
京新高速公路的孤独，反映了中国在西部大开发过程中所面临的种种挑战。然而，正是这种孤独，见证了建设者们的勇气和坚守，他们不断拓展着前行的道路。
我们相信，在未来的岁月里，京新高速必将见证中国日益繁荣和发展，成为连接东西部的坚实桥梁。