前两天，我们发布了文章《》关注荆州火车站北站房建设进展和南站房道路优化的问题。
在评论区，有不少网友提出的疑问和想法，我们今天将针对其中的一些来进行解答。
南北站房通过地下通道互通
在评论区，不少网友都希望南北站房能够相通，还有网友表示可以在两个站台相邻的部分开个门，其实，不用这么麻烦，因为初始的设计，南北站房就是通过地下通道相通的。
根据荆州发布的官方信息：两个站房通过两条地道联通，一条是进站地道，一条是出站地道相通。
南站房北站房都可以通过共同的通道，到每个站台上车乘车；
出站从站台下车以后，可以通过出站通道，分散到南站房和北站房两侧出站，最大限度方便了旅客进站、乘车和出站。
这也意味着，不论是进站还是出站，大家都可以自由选择从南站房或者北站房。
网友：希望南站房广场增加送客通道
在我们的文章的评论区，不少网友都吐槽，南站房广场当时设计的时候只考虑大，没考虑不方便。
很多网友都希望，南站房广场能和北站房一样，考虑铺设送客的道路，让小车可以直接到门口，方便旅客进站出站，当然，也要优化管理，即停即走。
我们在上次的文章中，也提到过相关部门正在综合研究荆州站南站房交通优化及风雨连廊工程，计划今年内拿出设计方案，并积极向市政府报告纳入政府投资项目计划。
我们也了解到，南广场也有增设送客通道的可能性。
口子形通道VS直线通道 你觉得哪个更好？
如果南广场要增设通道，按照规划，其实有两种方案比较合适，这里特别说明下，以下的改造方案来自设计公司，并不是荆州官方的方案，仅供参考。
一种是口形通道，在站前路开两个口子，到达南站房门口，通过单向通行，大家可以在门口的道路上即停即走。
这个方案的优点就是工程造价比较低、对交叉口通行影响比较小，但是会对整个广场景观形成割裂，能够允许上下车的位置也就比较小等。
第二个直线通道的方案和现在北站房的有点像，将站西路和站东路联通，这个优点就是上下客的区域比较大，对南广场整体的影响比较小，对主干道的影响比较小。
这个直线通道的方案，也有一些缺点，比如站东路的进口处需要增加灯控设备、现在大家等出租车的位置需要迁移，当然，整体改造的造价也会比较高一些。
那么，口子形方案和直线方案，你觉得哪一个更好呢？或者你有更好的方案，欢迎在评论区留言。
另外，我们也了解到，如果需要增加风雨连廊，将出站口、公交车换乘站、客运枢纽站等重要旅客集散点联通起来，需要的连廊长度在150米左右，大家对此有什么好的建议，也欢迎在评论区留言！