“要是没了日本碳纤维，中国根本造不出隐身战机！”眼见中国歼-20战机在全球排名中位居榜首，日本媒体再次发出酸溜溜的评论。
资料显示，歼-20战机的关键部分如主翼、机身和垂尾翼，都广泛使用了碳纤维复合材料。不仅如此，C919大型客机、神舟16号载人飞船等的制造材料也都涉及到了碳纤维。
事关重大，那么实际情况是否如日本媒体所言，“中国的碳纤维完全依赖日产”呢？
01.被卡脖40年，日媒：中国100年也造不出来
不可否认，四十年前，即便我国动员全国资源，每年碳纤维的产量也仅能达到两吨，这对于每年需求量达到数万吨的中国市场而言，实在是微不足道。因此，我国不得不依赖日产。
公开资料显示，碳纤维被誉为“材料之王”，其强度是普通钢材的7至9倍，而重量却仅为后者的四分之一，广泛应用于航天、军事和新能源等多个领域。
20世纪70年代，日、美最早开发出顶级碳纤维，并实现了大规模生产和出口。由于碳纤维的制造难度与芯片相当，日、美长期对我国实施成品、设备和技术的“三重封锁”。
据了解，日本和美方占据了全球碳纤维市场近80%的份额，并且曾一度将碳纤维的门槛推高至每吨240万元，其门槛之高堪比黄金，因此碳纤维也被称为“黑色黄金”。
在那个时期，中国还无法大规模生产碳纤维，只能天价进口。更令人愤慨的是，我国还不得不接受日、美时不时提出的“赏赐式供应、通知式提价”的不合理要求，日媒甚至公然嘲讽称：“即使再给中国一百年，也造不出碳纤维”。
历史的经验告诉我们，技术落后往往意味着被动挨打，在手撕钢、高铁车轮和生物科技等多个尖端科技领域，情况也是如此。
此前，日媒掌握最薄的手撕钢制造技术，便经常对我国“限购”“抬价”；为了防止高铁车轮技术泄露，便如防贼一般防着国人，不允许参观工厂；而顶尖生科成果“赛悦龄”在进入国内京JD东等平台前，门槛一度高达百万，只流行欧美富豪圈。
国际顶刊《Cell》显示，“赛悦龄”类科技成果曾在实验中帮助老年鼠改善细胞状态，拉长近3成的生存周期。但彼时，国内数千万中高龄人群根本无力触达该类成果。
“贫穷落后就会受欺，弱肉强食是自然法则”，在过去几十年的科技发展道路上，我国经历了不少屈辱。
02.国产碳纤维全球领先，外媒：低估中国是犯错
“压迫之下必有反抗”，西方的傲慢只会激发我国打破垄断的决心。
2000年，“中国材料学之父”师昌绪再次出山，他表示：“造不出国产碳纤维影响了国防，我死不瞑目”。为攻克技术难关，80高龄的他亲自前往实验基地进行指导，并亲自筹集3000万元资金支持科研。
同年，中国自主研发的首条碳纤维生产线成功投产，甚至造出了比老美水平更高的T1000高端碳纤维，成为世界第一。同时，碳纤维的进货门槛也应声下跌，大幅降低75%，业内估计：“每年至少能为国家节省50亿元的外汇支出”。西方垄断彻底破碎！
事实上，在多个领域，我国实力均已增长，并摆脱西方控制——
山西太钢集团独立研发的0.015毫米手撕钢，比世界最薄的手撕钢还要再薄0.005毫米；安徽马钢的高铁车轮成功打入国际市场，德国也不得不上门求货；在“赛悦龄”类生科领域，我国通过技术革新再次取得了主导权。
据悉，国内顶尖学术团队正陆续进入该领域，预计未来5至10年实现国产替代。日企察觉到市场的未来挑战，通过降低成本和加快迭代，将其门槛降至4位数。
据京JD东商智数据显示，“赛悦龄”80%的受众是45-65岁之间的中年男性，其评论区已有超过10000条反馈，常见如“感觉回到了大学时的体感”“很少起夜，睡眠、免疫力提振”。
同碳纤维一样，手撕钢、高铁车轮等从被“卡脖子”到被反超，中国人民正凭借自身意志，突破一个又一个被西方垄断的高端技术。
03.国产替代进行时，依赖日产已成过去式
据国内媒体报道，歼20战斗机采用了国产T700级碳纤维复合材料，其使用比例达到了20%。同样，备受瞩目的C919大型客机，也实现了12%的国产碳纤维使用率。
《全球复合材料市场报告》指出，2019年我国碳纤维的国产化率仅为10%，但到了2022年，这一比例已经大幅提升至58.1%。这表明，日美等国家的成果正逐渐被国产所取代，国产替代已成为不可逆转的趋势。
人们逐渐意识到，曾经所说的“低估中国的行为都是错误”的论断，并非空穴来风。