最近国内某大型汽车垂直媒体搞了一个大新闻，自费购买了30款市面上的热门车型进行碰撞测试，被测的车型既有吉利帝豪、现代伊兰特这种10万内的入门车，也有路虎揽胜、奔驰大G这种豪华车，还有哈弗大狗、本田CR-V这类常见车型。
碰撞测试一共有三个项目，分别是40%重叠正面偏置碰撞、70%重叠高速追尾、30%重叠钻撞卡车，测试速度分别为64km/h、80km/h、56km/h。其中30%重叠钻撞卡车中，测试车型几乎全军覆没，成为了舆论讨论最激烈的话题。
30%重叠钻撞卡车项目中，测试车辆以56km/h的速度、副驾驶一侧重叠，追尾一辆重达40吨的静止卡车，结果绝大多数测试车辆副驾驶侧的A柱都没能抗住冲击，被拦腰斩断，有些车型甚至出现了副驾驶被压扁、天窗掀飞、B柱折断的情况，一句话总结就是副驾驶甚至后排乘客难以生还。
最终在30款车型中，只有沃尔沃S60、特斯拉Model 3、现代伊兰特三款车型获得了G（优秀），也就是说，30款车型中只有3款的副驾驶能够全身而退。而能够拿到A（良好）的车型也是屈指可数，只有奔驰大G、小米SU7和吉利帝豪，这三款车型的副驾驶也能生还，但有可能重伤。
其他剩下的24款车型多数都是M（一般），有几款甚至是P（差），意味着这些车型的副驾驶在这项碰撞测试中难以存活。测试结果之所以如此惨烈，主要还是这个项目难度太大，即便A柱用了热成型钢，在巨大的冲击力面前也无济于事。不过这场测试中最让人担忧的不是断掉的A柱，而是大货车的后防护装置。
不难发现，这场测试中唯三拿到G（优秀）的车型都是轿车，车身高度都比较低，比如沃尔沃S60的高度为1437mm，现代伊兰特的高度为1415mm，低矮的车身能够帮助这些车型钻入卡车底部，让车头撞击卡车轮胎分担冲击力。SUV由于车身较高，车头无法钻入卡车底部，也就无法分担冲击力，全部力都由A柱承担，不断就怪了。
此次测试中设置的卡车货箱地板高度为1240mm，对车身低矮的车型更友好，如果将高度升高，结果可能会大不同。但是不管卡车货箱地板高度是多少，碰撞测试中都出现了一个致命问题，那就是卡车后部的防护装置几乎没起到作用，在多数碰撞中直接折断。目前不管是C-NCAP还是C-IASI都没赢针对卡车的钻撞测试，所以这块被许多人忽略了。
美国IIHS倒是有针对卡车尾部防护装置的测试项目，主要测试卡车尾部防护装置在30%重叠、50%重叠、100%重叠状况下能否阻挡住普通家用车钻入底部。虽然我们有相关的国标，但现实中很多卡车都不合格，甚至还经常出现超长、超宽货物的情况，比如一些拉钢管、钢筋的卡车，货物就经常超出车厢数米。这种情况下不管多贵的豪车，撞上去乘员都活不了。所以比起关心这次测试中有多少车型的A柱断裂，更应该关心的是卡车后部防护装置何时才能真正强制安装。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航