最近懂车帝的碰撞测试又引起全网争议。起因是懂车帝斥巨资1800万元购置了30款热门车型进行极限碰撞测试，包括40%重叠正面碰撞（64km/h）、70%重叠追尾碰撞（80km/h）、30%重叠钻入卡车碰撞（56km/h），3个项目共90次碰撞测试结果。我们看到，懂车帝的名单中有百万级迈巴赫（参数丨图片）S、奔驰G级、路虎揽胜，也有5万级五菱缤果、吉利帝豪等产品。
懂车帝的测试成绩一出，引起汽车圈轩然大波。懂车帝的测试结果，特别是在 30% 重叠钻撞卡车这个环节引发了很多网友的讨论。
从懂车帝的视频中可以发现，很多我们通常认为很结实的产品在“30% 重叠钻撞卡”的环节得分都不高，包括揽胜、迈巴赫S级这样级别的产品都只获得“一般”的成绩。
事实上，由于懂车帝“媒体”的媒体属性，它过往的碰撞测试都屡受质疑。那么这次测试结果是否有“猫腻”呢？有网友点评道：车越矮越有优势。
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SUV车型太冤枉？！
来看看懂车帝的具体测试细节。
从官方公布的测试结果来看，在 64 公里 / 小时 40% 重叠正面碰撞环节中，问界 M7 5 座版、小米 SU7、蔚来 ET5T、极氪 001、比亚迪宋 PLUS DM 及哈弗大狗取得了 G/A 级评价。
在80 公里 / 小时 70% 重叠追尾测试中，吉利银河 L7 和蔚来 ET5T 均取得 G/A 级评价。
在56 公里每小时 30% 重叠钻入卡车碰撞测试中，国产车小米 SU7 和吉利帝豪取得了 G/A 级评价。这部分测试也是此次懂车帝碰撞测试中最受争议的一块。
在懂车帝发布碰撞相关视频后，就有专业研究卡车的媒体人提出了质疑。他表示：“视频中卡车的后防撞装置像是汽配城的东西，很薄，是应付交警用的，跟真正大厂的防撞装置是差很远的。并且，卡车的后防撞装置有一个国标是GB11567，懂车帝做测试的能量实际上已经超过了国标的6倍，所以卡车的防撞护栏根本就没有起到作用，真正与A柱发生碰撞的都是集装箱的底座。集装箱的底座非常结实，任何车的A柱都是承受不了那样的撞击的。所以无论是奔驰大G还是迈巴赫还是揽胜，这些我们常规觉得很结实的车，都承受不了。而小米SU7和Model 3过了，并不说明它们的A柱结实，而是因为它们矮。”
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权威测试机构力挺揽胜
为什么懂车帝每每发布碰撞测试报告都屡遭质疑。说到底，它并不是一个权威的碰撞测试机构，所出的结果不能服众。
就拿此次在懂车帝的碰撞测试中“躺枪”的揽胜来说，它不仅有着来自世界各地的安全碰撞测试机构的背书，还有庞大的用户群体支撑，每一辆行驶在大街上的揽胜都是消费者用脚投票的证明。
前段时间，J.D. Power 2024发布了中国新车质量研究（IQS），在豪华品牌排名中，路虎以212个PP100位列豪华品牌平均线以上，排名第4；大型豪华SUV细分市场排名中，揽胜位列第1。
另外，在J.D. Power 2024中国汽车产品魅力指数研究（APEAL）的大型豪华SUV细分市场排名中，揽胜依然位列第一。这说明中国用户对揽胜有着极大向往感和认同感。
其实，世界上最权威的安全碰撞测试机构Euro NCAP早已给揽胜打出了五星的安全评级。Euro NCAP是汽车安全领域非常重要的机构。它成立于1997年，是由欧洲多个政府组织联合成立的官方机构，并且有欧盟的支持。只要汽车想在欧洲市场销售，就必须在Euro NCAP认证中心进行安全认证测试。
在汽车圈中，人们或许会对懂车帝的安全碰撞测试结果表示质疑，但很少有人会质疑E-NCAP的权威性。如果真较劲儿起来，懂车帝此次安全碰撞测试还有太多的细节禁不住检验。
总的来说，懂车帝为这次碰撞测试花的1800万算是打水漂了，因为没有人会相信一个媒体平台操作的碰撞测试结果。汽车已然变成了生活里不可替代的一部分，它的安全评级关系重大，并非懂车帝的安全碰撞测试可以定义的。