10月23日，位于法国南部城市马赛与阿维尼翁之间的宝马Miramas测试场地内，一辆辆2026年即将进入中国的新世代战略车型，正在全程52公里长的一条椭圆形高速跑道和一条克隆纽博格林的多弯赛道上做着各种测试。从2009年负责技术规划开始，宝马集团董事长齐普策几乎一半精力都放在产品、技术与制造上。对他来说，车是生命，品质是生命的意义。
离开测试场，齐普策的下一个目的地是中国，这是2024年第三次到访宝马海外最大的消费与投资市场。600万辆国产整车规模，1050亿元人民币在华累计直接投资，3000亿元人民币的产业集群，相当于沈阳这座省会城市91%规模的年纳税额度……这就是宝马这家德国车企与中国经济的关系。对齐普策来说，他这次到访中国的主题和过去几年没有变化，开放，开放，更加开放的与中国合作。
10月24日，齐普策代表宝马集团与清华大学成立“清华-宝马中国可持续发展与出行创新联合研究院”。双方不仅将聚焦人工智能、V2X车联网技术、固态电池等前沿技术领域，还将加强在可持续发展及人才培养等方面的创新实践。如果翻译成老百姓读得懂的话，宝马在为2026年新世代车型在中国的上市做最后的适配准备。10月25日，齐普策在钓鱼台与中国高层会晤，并且在晚宴上向中国各界人士阐释了宝马对中国的发展认识与思考。
竞争与合作，这是中国汽车产业今天发展的两个主题。面对竞争，齐普策正视中国汽车产业的成长与发展。在他看来，中国汽车正在各个领域逐渐成长为全球第一市场。任何一个产业的第一大市场都会逐渐产生强大的制造与技术创新动能，中国汽车的崛起不是偶然。面对合作，齐普策强调开放与承诺势在必行。宝马始终将中国作为发展的第二故乡，并将坚定不移参与到中国汽车产业的发展与建设中。面对中国汽车的变化，齐普策认为要实现短期创新和长期发展的平衡，了解自身的优势，并且服务好市场信任的消费者，做正确的事情，而不是人云亦云。齐普策代表宝马集团对中国汽车产业的承诺是，创新不仅是技术的突破，更是以宝马的方式进行系统整合，提供客户会用、敢用、能用的技术。
01
面对不确定时，快速给出的答案不一定准确
汽车的下一个方向在哪？这是所有在中国发展的汽车企业面临的共同问题，也是齐普策在中国被问及最多的问题。和其他人或企业的肯定性回答不同，干了一辈子技术和制造品控的齐普策回应是，不要着急给出答案，因为快速的答案不一定准确。
宝马集团董事会有一个惯例，会议召开前90分钟是自由讨论，各个董事会成员各抒己见与问题，这些问题不必马上找到答案，而是一次信息的交互和沟通。90分钟后，董事会才会就每一个议题进行正式讨论。
国家统计局数据显示，2024年上半年，中国汽车销量达到1396万辆，同比增长5.7%，新能源汽车销量为490.3万辆，同比增长34.3%。市占率达到35.12%。上半年汽车制造业利润总额2377亿元人民币，同比增长10.7%。
看似不错的数据背后，上半年汽车类零售总额为22962亿元人民币，同比下降1.1%，汽车卖的多零售总额反而下降，根本原因是汽车制造业价格同比下降1.8%，新能源车整车制造价格下降4.9%。尤其是6月，燃油小汽车和新能源小汽车价格分别下降6.0%和7.4%，新能源价格下降幅度超过燃油车，表明新能源汽车价格内卷程度更严重。今年上半年，汽车制造业固定投资同比增长为6.5%，低于整体第二产业固定资产投资增速6.1个百分点，创近三年新低。
和中国汽车现状一样，欧美汽车也曾经历过价格内卷时代。上世纪70年代，受石油危机和日韩汽车影响，欧美车企为了保住市场份额，从而引发了价格战。价格战短期解决了产能和规模问题，但长期带来的是品牌价值下降和利润压缩后的产品质量问题，进而导致整个行业出现倒闭与整合潮，对整个产业的发展是一次巨大的波动，最终经济与消费者是最大的受害者。
宝马如何面对内卷式竞争？齐普策的答案是了解自己的优势，重视消费对象和技术。在他看来，盲目跟风就可能被其他人带偏，只有知道自己的优势，才能做正确的事情。宝马在全球目前拥有2000万名消费者，他们会告诉宝马做什么事情。只要做到这一点，宝马一定会找到自己的光。
02
不做技术的堆砌，一切科技服务于人
不是所有风口都适合所有企业，在这一点上，宝马有自己的战略定力。对于中国市场，齐普策的目标是让占据宝马三分之一销量份额的中国消费者满意，做好宝马的驾趣，不论油电，都要实现高效动力，做到精准调教+系统整合能力+更高一筹的能效管理。通过严苛的测试与研发标准，坚守安全底线。
许多人不理解，宝马在位于沈阳基地的新世代工厂已经竣工，为什么新世代车型必须到2026年才能在中国量产？或许一组数据可以回答这个问题，由于新世代车型搭载的第六代电力驱动系统、新一代锂离子电芯、全新的电子电气架构、共享纯电与氢燃料两种驱动等全新技术，宝马对新世代车型的研发、验证与测试被内部称为“炼狱”。
新世代车型能量密度提升了20%，续航里程增加了30%，充电速度提升30%。在测试周期上，宝马要求所有新世代车型测试总里程达到1000万公里，相当于绕行赤道250圈。引入中国前，每一辆宝马汽车在中国要再次完成24万公里的深度道路测试，覆盖从北纬22°到50°，从东经89°到123°的广袤地域，气温跨度从零下40℃至零上46℃。在生产工艺上，宝马新世代车型生产线上的AI智能质检系统，能够快速发现微小缝隙，确保零部件以最佳状态进入下一道工序。
齐普策表示，即将在2026年发布、并且由中国研发团队深度参与的“新世代”车型，将带来驾驶乐趣的跨越式进阶，也将SUV赋予高性能的标签成就“SAV”车型品类。为了提升SAV的性能与操控，宝马为新世代车型配备了由四个超级大脑组成的智能中枢，其中两个分别专注于“悦驾”（BOOST）和“悦享”（EASE）。“悦驾”模块由宝马集团自主研发，性能提升十倍，搭载全新的“动态性能控制系统”，整合驱动、悬挂、制动、转向等数据，实现更快、更精确的驾驶反馈。
在电动化与智能化的浪潮下，中国市场竞争激烈，但宝马选择从自身长板的驾驶体验出发，将科技为驾驶服务，而不是成为干扰。在齐普策透露出的宝马的造车逻辑中，无论智能驾驶还是新能源，每一项新技术都必须与“人”紧密连接。宝马不做技术的堆砌，一切科技服务于人。
03
必要改变的都会改变，有可能保留的都要保留
1050亿元沈阳宝马基地累计投资，和中国跨界造车新势力喊出来的千亿投资口号相比，宝马的投资已经在中国变成了实实在在的规模与营收。截至2024年5月8日，宝马在华累计国产汽车销量超过600万辆，连续18年成为沈阳最大纳税企业，在华形成了高达3000亿元人民币的产业集群效应。
为迎接新世代车型到来，宝马持续升级在华研发和生产体系。2023年，新上海研发中心以及沈阳研发中心二期扩建项目正式启用；总投资100亿人民币的“新世代”车型第六代动力电池项目，已于2023年11月在沈阳全面竣工，并于2024年3月正式开始设备安装；2024年4月，宝马宣布新增在华投资200亿人民币，用于对沈阳生产基地的大规模升级和技术创新，为2026年实现“新世代”车型国产打牢基础。
此次“清华-宝马中国可持续发展与出行创新联合研究院”的成立，被视作宝马在中国未来十年发展的重要里程碑。宝马将中国发展的视野此次拓展至人工智能、V2X车路云一体化、固态电池、动力电池闭环回收等领域。除技术体系外，齐普策在年度会议室期间启动了“中欧未来科技青年领导力访学项目”，专注于培养具有国际视野的中国青年商业领袖。
宝马对中国市场有一个清晰的认识，市场的波动是正常的，接受这种波动，但要更加努力做好自己。今年1-9月，在乘用车整体市场中，德系品牌的市场占有率虽然下降，但在终端销量上，宝马是BBA阵营中销量最高的德国整车企业，同时也是30万元以上销量最高的豪华汽车品牌。
对于未来市场的发展，宝马的宗旨是“去寻找你是谁，而不是你像谁”！这是宝马时任董事长对宝马的战略名言！例如宝马的logo，从1920年开始就没有做出大的改变，但2022年，宝马集团的logo却因新能源发生了变化。对宝马来说，必要改变的都会改变，有可能保留的都要保留。记得齐普策2024年宝马集团品牌之夜上引用孔子的那句“温故而知新”，在尊重规律与拥抱创新之间，宝马在中国用长期主义穿越周期，追求永续发展。