汽车十三行

当前中国车市内卷力度空前，其中合资品牌首当其冲，目前合资车企中能做到有声有色的已经真的不多了，但是一汽丰田的表现却是屈指可数。
一汽丰田一季度共销售新车15.7万台，同比增长1%，延续了2023年全年正增长的势头。尤其是智能电混双擎车型，其销量达到5.9万台，同比增长25%，占比达37%。从目前来看，合资品牌要想立足中国市场，必须要有自己的细分市场商业护城河，原来单靠性价比打天下的招数已经失灵。一汽丰田一季度销量数据中有一个数字就值得关注，高端化车型销量为7.3万台，同比增长2%，占比达47%，高端车型帮助一汽丰田在各个细分市场形成了商业护城河。尤其是明星车型，锐放销量为3.9万台，RAV4荣放销量为3.6台，同比分别增长81%和30%。值得一提的是，纯电轿车bZ3三月单月达成了5697台的销售佳绩，一季度累计销量近万台，成为合资纯电轿车的佼佼者。预判一汽丰田接下来的活力将很大，面对汽车行业的百年未有大变局，一汽丰田凭借深厚造车实力和科技积淀，正在展现自己的新竞争力。

Taycan0-200km/h加速极限循环才26次，极狐凭什么做到0-160km/h加速循环46次？
今天听极狐的技术发布会，我对其讲解的整车加速电机热控制能力印象很深刻！昨天我在和一个驾驶团队交流中正好谈到这个问题，这位赛车手告诉我，目前在所有电动车中，除了保时捷Taycan的连续加速性能，其他企业可能还真的做不到，所以我就电机热衰减问题来尝试分析一下极狐的电机性能特点和优势。我查了一下资料，Taycan 的最高时速超过 250 km。它能在远低于 3.5 秒的时间内从静止加速至 100 km/h，这款 440 kW（600 PS）的全时四驱车型成功完成了连续 26 次静止加速至 200 km/h。这项性能挑战在巴登南部的拉尔机场进行，在 YouTube 平台的 “Fully Charged” 频道证明了 26 次测试中的平均加速耗时不到 10 秒，最大的成绩差也仅为 0.8 秒。测试在机场长达 2.3 km的滑行道上往复进行，当地气温为 28 摄氏度。和Taycan相比，极狐今天下午讲述的连续加速能力有两个细节，一个是把原理讲的比保时捷更详细。极狐提出第四代前后双电机总功率超过530Ps零百加速3.7S，仅比Taycan慢0.2S，已经超过911。极狐特别标注第二个零百加速仅用7S（60-160km/h）。如果按照0-160km/h的数据看，极狐这套电机可以达到循环46次无衰减，说明极狐的电机热控制能力很强，在电动汽车高频加速热衰减问题上有自己的技术优势。在现场，极狐讲了电机热控原理，第一个控热方式是通过8层扁线技术，极狐让电机满槽率提升到77%。槽满率是指铜线在铁芯槽内填满的程度，满槽率高的电机通常具有更高的效率。同时，高满槽率的电机齿槽数量多，齿槽之间的铁心厚度小，有助于散热和降低温度，从而延长电机寿命。对于大功率电机，一般认为，电机满槽率在70%到80%之间较为合适，这说明极狐这代电机接近理论值的最优数据。依靠77%的满槽率，极狐将电机高转速下产热下降20%。第二个控热方式是利用双面塑封封装碳化硅，采用银烧结让电机降低产热78%。银烧结技术也被成为低温连接技术。作为一种新型无铅化芯片互连技术，可在低温（＜250℃）条件下获得耐高温（＞700℃）和高导热率（~240 W/m·K）的烧结银芯片连接界面，具有以下几方面优势：①烧结连接层成分为银，具有优异的导电和导热性能；②由于银的熔点高达（961℃），将不会产生熔点小于300℃的软钎焊连接层中出现的典型疲劳效应，具有极高的可靠性；③所用烧结材料具有和传统软钎焊料相近的烧结温度；④烧结材料不含铅，属于环境友好型材料。极狐将这项应用半导体的热控技术应用到电机领域，在降低产热同时，也让能量转化效率达到99.5%，接近物理极限，意味着在温控和转化率上是最极端的效果了。除了这两个控制产热技术外，极狐的连续加热能力还依靠散热技术。极狐电机双面鳞片翅状散热结构的翅片达到1800个，这是高于普通散热片一种仿照蝴蝶生物学的降温模式，是汽车散热器的一种普遍技术。通过1800个翅片，极狐电机的散热面积达到76000平米，相当于1个电机通过翅片获得11个足球场的散热面积，将电机散热效率提升30%。两个控温技术和一个散热技术，让极狐电机功率提升43%，0-160公里/h可以连续加速46次无衰减，和Taycan连续200km/h循环26次相比，极狐的电机0-160km/h可以循环46次无衰减，这个参数不知道有没有人有兴趣实际测试一下，可能更会让人有感触。#极狐技术品牌达尔文2.0再进化#