11月1日，零跑汽车公布10月销量数据，累计交付38177台，同比增长109.7%，继续站稳新势力前三，并朝前二发起有力冲击。同月，零跑第50万台整车也正式宣告下线，从40万台到50万台仅用时100余天，创下又一新势力销量增长最快速度。
就连零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明也迫不及待在朋友圈晒单，表示今年10月零跑销量再次刷新订（定）单记录，C10、C11、C16三款车型全部过万。
更加值得关注的是，零跑这份令人眼前一亮的并非是一蹴而就、昙花一现，而是基于稳定态势的循序渐进的结果。
今年以来，零跑的销量一直在稳定爬升。今年9月，零跑汽车实现销量33767辆，同比增长113.7%；而在此之前的三个月，零跑汽车销量分别为20116辆、22093辆、30305辆。加上10月份的销量成绩，零跑已经连续5个月创造月销新高，甚至一度反超问界，跃居新势力排名第二；在中国市场新能源全品牌销量上，更是一度力压特斯拉。
一个不可否认的信号是，在如今愈加复杂、多变的市场环境下，新势力格局正在悄然发生变化，而零跑恰恰这一变化的“重塑者”，由它所引领的“理问零”新格局在一次次月销新高的创造中持续夯实。
可以看到，随着市场竞争的持续深化，这个曾经新势力品牌中“不太起眼”的品牌，正在爆发出巨大的发展势能和市场潜力，并且让外界越来越投以关注。零跑究竟做对了什么？如果将零跑的月销新纪录展开来看，支撑其销量和品牌跃升的正是其背后所构建的“多点、两翼、一核”。
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精准市场洞察，多款产品月销破万
从最直观的层面来看，这种持续稳健的增长首先得益于其优秀的产品力的支撑。今年10月，零跑旗下有多款车型锁单破万，近期SUV家族C16、C11、C10稳居汽车之家15-20万元新能源SUV口碑榜前三，也就是所谓“多点”。
其中，今年6月，零跑C16正式上市，上市即爆款，短短四个月内已经成为50万内最热销的6座SUV。具体来看，新车基于零跑LEAP 3.0技术架构打造，采用2+2+2 的空间布局，兼顾了MPV的舒适空间和SUV的造型风格。全系标配高通骁龙8295芯片，加上Orin-X、激光雷达等硬件配置带来的高阶驾驶辅助系统，实现了同级市场首屈一指的座舱智能化及辅助驾驶体验。
同时，于今年3月上市、起步价仅为12.88万的零跑C10也是一个重点。凭借着优秀的产品素质和用户口碑，销量持续走高。特别是在不久前推送最新版本OTA升级后，不仅在智能驾驶方面又迈上了“新台阶”，更再一次掀起市场高热度。官方称10月定单再破新高，超12000台！口碑持续第一！
除了今年投放市场的新品之外，一些“老车”也实现了前所未有的突破。比如零跑C11（参数丨图片），这款于2020年年底上市的车型热销三年，累计销量已经突破18万辆，在10月也达成单款月销破万，展现出色的市场持久力。
零跑SUV家族的热销，证明了其精准的市场洞察能力。更重要的是，在长期的探索过程中，零跑真正吸引用户的还在于开拓出的一种独特的产品策略：聚焦10-20万元的价格带，持续推出“好而不贵”的产品，在更精准地满足消费者需求的同时，实现了产品的精品化、多样化。此外，这种策略更赋予了零跑的产品一种“逆网红化”的特征，不被市场趋势所裹挟，从而具备着更长期的竞争优势。
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零跑“领跑”的底层逻辑：左手技术，右手效率
而“两翼”，则是指，在显性的产品支撑之外，零跑销量的稳健增长的背后其实隐藏着一条更为清晰的路线。
总的来看，在整个发展和向上的过程中，零跑在做的，无外乎两件事，一是对资金效率的强调，二是对自有技术、研发能力的打磨。将这两件看似“简单”的“小事”做到极致，就是零跑能够在当前愈发复杂、多变的市场环境下保持定力、逆势向上的关键。
很多人疑惑，作为与蔚小理同期诞生的汽车品牌，零跑在早期并没有展现出太强势的竞争力，光芒也要暗淡得多；但随着市场竞争的持续深化，零跑却反而呈现出越来越强的发展态势，甚至将蔚来、小鹏远远甩在身后，原因在哪？这就是答案。
自2015年成立之初，零跑就坚持全域自研，目前自研自造核心部件已经占据整车成本的60%。三电系统到智能驾驶，再到智能座舱，零跑均从底层开始搭建，实现全链路的自主研发。除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。基于此，“零跑拥有业内最高的研发效率和资金使用效率”，零跑曾表示。
基于此，零跑一方面可以带来深度的成本优化，以一辆10万元成本的车去计算，60%的自研率就意味着有6万元来自零跑的自研技术。另一方面，又可以做到对软件和硬件的深度提升和挖掘。比如同样一颗8295芯片，零跑可以通过全域自研发挥其最大效率，不仅可以实现L2级别的ADAS，还可以实现同时处理座舱功能、智能驾驶、音效调节和360度环视等等功能，使得用户能够以更“平民”的价格享受到高性能芯片。
极致的成本把控与效率体系、品牌技术的持续创新、平价格与高价值的完美平衡，零跑得以取得今天的成绩也就不足为奇了。
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打造全球化的“零跑样本”
最后也是最核心的“一核”指则是零跑的全球化。不可否认，持续高涨的销量证明了零跑的发展潜力和企业实力，但需要强调的是，面对当前的市场竞争，零跑还远没有到可以“高枕无忧”的时刻。将海外业务作为新的增长点，实现品牌的进一步跃迁，是未来零跑将长期聚焦的一个核心。
今年5月，零跑汽车与Stellantis集团合资组建的零跑国际正式成立，致力于把零跑车型推向全球市场。目前，零跑国际已经在13个欧洲国家拥有超过200家经销商，并且正在迅速拓展。目标是在2024年第四季度完成全球350家（欧洲200家）销售网点的拓展，并于2025年将欧洲销售网络拓展至500家。并计划从今年第四季度起将业务扩展到亚太、中东、非洲和南美洲。
除了全球化渠道的落地之外，在产品方面，按照规划，未来更多零跑全球化产品也将在欧洲、亚太、中东、美洲等地陆续投放，以具备竞争力的价格聚焦于主流销量细分市场。
尤其是在欧洲市场方面。在不久前的巴黎车展中，零跑B系列的首款新车B10正式亮相。全车不仅采用了欧洲领先标准设计开发，融入了全球领先的美学设计理念，并与Stellantis集团的玛莎拉蒂团队合作进行了底盘调校，旨在全面满足全球年轻群体对智能、时尚、乐趣及品质的需求。在朱江明看来，“零跑全新B系列是零跑汽车全球化战略的重要一环。”
可以预见，随着零跑与Stellantis集团合作的加速拓展，高品质国际化在全球市场的落地，再加上先进的技术、可靠的品质以及愈加完善的全球化产品矩阵，将助力零跑开启全球市场的齐上量。不仅是在国内市场引领着主流新能源汽车产品，更在全球范围内，率先打造一个中国新能源汽车技术出海、品牌出海的全新样本。