近日有网友爆料称，不是吧？玩完了？又一家4s店没了吗？怎么办？要三光了吗？亏光，倒光，走光。
- 这究竟是咋回事？
我们来仔细看看这则爆料信息。这是一条群发的短信。
【东莞南城丰田]尊敬的一汽丰田车主:您好!很遗憾通知您，东莞南城丰田汽车销售服务有限公司停止营业，已终止一汽丰田品牌授权合作，车辆后续的保养维修由东莞长安百力恒丰田汽车销售服务有限公司继续为您提供服务。服务热线:0769-81601555°拒收请回复R
这条短信的核心，就是东莞一家老牌丰田4s店扛不住了，不得不关门大吉。此前的售后客户，可以前往长安百力恒丰田继续接受服务。
据公开资料显示，这家企业成立于2003年10月，至今已经发展20多年，也是一汽丰田在东莞设立的第一批4s店，同期的还有东莞永佳丰田、凯润丰田、龙华丰田、东部丰田等授权店。其注册资本500万元，法定代表人是王嘉乐。
其企业公众号显示，发布的最后一篇文章是今年3月1日，之后就没有更新。这在互联网新媒体时代，特别是汽车行业，这是非常异常的。这也说明，这家企业在这时候已经出现严重的经营问题，根本无暇顾及这些日常工作。
作为一家丰田体系内资深的4s店，有着庞大的保有客户群体，如此仓促地闭门停业，显然与品牌盈利能力急剧下降有关。
- 根据媒体报道，日前，一汽丰田公布了最新销量数据。数据显示，一汽丰田9月销量74112辆，环比增长约3%，同比增长约1%，1-9 月累计销售53.7万辆。
具体来看，其中有三款车型月销破万，卡罗拉锐放9月销量18583辆，RAV4荣放17079辆，亚洲龙9月销量11729台。新能源板块，bz3单月零售量3664辆。
在如今新能源汽车快速崛起的市场，作为传统燃油车品牌，能获得如此业绩，已经实属难得。那背后的盈利状况如何呢？特别是旗下的经销商群体。
- 早在一年前的今天，一汽丰田网络就整出大事件。2023年11月，“一汽丰田致信经销商”引起广泛关注。
信中强调一汽丰田为缓解经销商的库存和资金压力进行减产，在10月、11月份已大幅下调生产的前提下，12月至明年2月将继续下调产量。
一石激起千层浪，在年底冲量的关键期，一汽丰田竟成为行业首家发函减量的车企。而丰田在中国的另一家合资公司广汽丰田，在7月底曾传出裁掉1000名生产工人，以应对产销困局。
巧合的是，就在一汽丰田致信经销商的同时，还有一份来自经销商联合向一汽丰田抗议的倡议书在网络疯传。
倡议书中控诉一汽丰田年计分配脱离现实，不顾经销商死活，实属强盗行为，呼吁经销商抵制低价倾销的乱象，不向厂家人员送钱，捍卫自己的权益。
一边是丰田两大合资公司陷入减产与裁员漩涡，另一边是经销商“怒不可遏”，背后折射出的都是日系车企中表现最为稳健的丰田，也卖不动了。
日系车的风光不再，也是整个合资车企在中国市场的缩影。合资车企显现颓势，旗下4S店更是失意人，他们受到的影响可能比车企还要大。
典型的问题，就是经销商库存压力剧增，再叠加“以价换量”的打法，导致经销商越卖越亏，单车亏损近万元。卖车不赚钱，经销商自然要把压力向上传导。据透露，当时有200多家一汽丰田经销商不提车或暂时不提车。而一汽丰田的经销商网络现状，截至2023年9月，一汽丰田有751家4S店；对比去年同期，有22家4S店退网。
- 那2024年，这些4s店经营状况会好转吗？显然，不要太乐观。
目前，没有针对一汽丰田品牌经销商盈利状况的报告。但是，我们可以从大数据看到一些端倪。
据《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，今年上半年，约五成经销商（50.8%）处于亏损状态，与2023年上半年的亏损面（50.3%）基本持平，但与2023年全年（43.5%）相比，亏损面扩大7.3个百分点；超三成经销商（35.4%）实现盈利，近14%经销商处于持平状态。
中国汽车流通协会统计显示，目前全国4S店3万多家，去年退网3200多家。该协会副秘书长郎学红在接受媒体采访时表示，今年退网速度更快，上半年大约退网2000家，主要是燃油车经销商，其中大多数商家已经转型新能源。
由此可见，东莞南城丰田悄然谢幕，与汽车圈整体大环境有关，也彰显汽车圈加速洗牌的严峻形势。
总之，时代淘汰谁都不会打招呼。曾经日系汽车品牌引以为傲的华南市场，如今也被新能源持续稀释。目前，所有的日系品牌不再有市场优势和心理高度，仍在经营的4s店基本上都是在苦撑和煎熬。
2024年，对于汽车圈而言，注定是极不平凡的一年，对于汽车人更是难以忘怀的一年。就是在这一年，新能源汽车快速发展，月度销量反超传统燃油汽车，这是所有人始料未及的，这就是汽车圈的奇迹。
今年还剩下不到两个月的时间，汽车圈还会有哪些大事件会发生呢？可以肯定，不会少。让我们拭目以待。