目前，中国企业在新能源汽车和动力电池领域处于绝对的领先地位。2024年上半年，在全球动力电池装车量TOP10企业当中，中国企业依然占据6席，中国企业市场份额为64.9%。中国新能源汽车全球市场份额也超过60%。
由于本国企业难以和中国企业竞争，欧美国家不甘心将巨大的市场拱手相让。不仅推迟电动汽车发展计划并削减电动汽车补贴，并对中国新能源汽车推出了一系列的贸易保护措施。
但与此同时，随着中国企业在汽车数字化领域占据优势、汽车智能网和网联化的迅速兴起并形成趋势、数字服务将在汽车行业占据越来越重要的位置，欧美再难以打压中国汽车产业。
咨询公司埃森哲近期表示，数字服务当前仅占全球汽车制造商收入的3%左右，但到2040年，这一数字可能会扩大到3.5万亿美元，占汽车行业收入的一半左右。
其中，到2040年，中国汽车行业数字化服务收入将从2022年的680亿美元增长至一万亿美元以上，增长16倍，接近汽车和出行行业总收入的半壁江山。
据市场调查公司Counterpoint的报告显示，2024-2030年全球联网汽车出货量将超过5亿辆。在2024年至2030年间售出的所有联网汽车中，5G联网汽车的累计销量将占到近一半至5亿辆。
咨询公司Gartner认为，全球主要传统汽车制造商如丰田、大众和通用汽车在开发关键软件方面落后于特斯拉和中国车企，这可能威胁到它们在电动汽车时代获得更大利润的能力。
Gartner同时认为，中国汽车制造商在数字服务领域的平均表现非常好。
同时，德国知名汽车专业咨询公司P3近期对全球多款电动汽车的智能驾驶系统进行了测评，结果显示，中国品牌占据了前五名。
随着中国企业在汽车数字化领域占据优势和消费者对智能网联汽车的购买意愿迅速上升。中国的豪华车市场正在发生巨变，9月鸿蒙智行的成交均价和成交额都超过了BBA，理想汽车的成交额超过了BBA，成交均价仅次于宝马和奔驰。
随着智能网联未来迅速向中端甚至中低端汽车渗透，国外品牌汽车将会在中国甚至全球市场受到越来越大的挑战。
Counterpoint认为，预计到2028年，中国将实现100%的连接渗透率。这一发展将使中国在2030年之前引领全球联网汽车销售市场，美国、印度、日本和德国紧随其后。这5个国家合计占全球联网汽车销量的三分之二以上。
近期，德国和日本汽车企业纷纷与中国企业合作，提升智能网联汽车竞争力。
中国企业不但在汽车电动化领域领先，同时在智能化和网联化领域也占据优势，这使得欧美等国再难以打压中国汽车产业。