萨沙历史上的今天。
作者：萨沙
本文章为萨沙原创，谢绝任何媒体转载
二战德国就成功研发了两款直升机？1907年11月13日：法国工程师保罗·科尔尼研制的第一架全尺寸直升机在卡尔瓦多斯省利雪试飞成功。
直升机的历史，比我们想象的历史久远。
古代中国孩童喜欢的玩具竹蜻蜓，可以看作直升机的雏形。
而1903年莱特兄弟制造飞机成功的4年后，1907年法国人科尔尼就研发了第一架载人直升机，这架直升机被称为“人类第一架直升机”。可惜飞机不太成功，充其量只是一个大模型，没有实用价值。
受到航空技术的限制，直升机发展较为缓慢，远远不如固定翼飞机。
第一次世界大战期间，各国大量使用固定翼飞机作战，此时直升机还没有研发成功。
30年代直升机技术出现井喷，尤其是战争迫在眉睫，大大促进了技术的发展。
各国都敏锐感觉到，不需要依赖机场跑道起降，不需要考虑地形的限制，又可以载人载物快速机动的直升机，有着巨大的军事意义。
1936年，德国直升机之父海因里希.福克教授研发的FW61直升机，终于试飞成功。
FW61直升机比较笨拙，仍然可以完成现代直升机的所有飞行动作。
它被认为是，世界上第一种试飞成功的直升机。
福克教授创办了自己的公司，为德国汉莎公司制造了FW61的放大版Fa223大黄蜂直升机。
这种直升机可以运载6人，采用金属旋翼支架，在当时来说相当先进。
1940年，著名的飞行员卡尔.博德驾驶Fa223，向德军高层进行展示。这个飞行高手轻松创造了最高时速、最大爬升率、最大飞行升限的世界纪录，甚至驾驶飞机爬升到7100米。
此时的很多固定翼飞机，尚且爬升不到这种高度。
它可以用每小时175公里的航速，持续飞行700公里，只需要约4个多小时，这是地面运输工具想都不敢想的速度。
德国高层大为震惊，当场决定购买30架。
眼见德国很成功，美国人自然不甘落后。
1939年春，美国的伊戈尔·伊万诺维奇·西科尔斯基完成了VS300直升机的全部设计工作，同年夏天制造出一架原型机。这种单旋翼带尾桨直升机构型成为现在最常见的直升机构型。
换句话说，到了1940年现代直升机终于出现了。
出现的比较迟，幼年的直升机仍然参加了二战。
上面提到的德国Fa223，就在飞机前部安装了一挺MG15自卫机枪，开始在德军服役。
德军对Fa223比较满意，认为该飞机可以装载高达1.3吨的物资快速飞行，又不需要在跑道上起降，非常的实用。
Fa223投入德军的时间太晚，苏德战争已经爆发，几个月后美国参战。
Fa223还没有来得及量产，就在1942年6月被英国皇家空军战略轰炸了工厂。工厂被彻底炸毁，尤其重要的是一些精密的加工设备全毁于Fa223本来就是全新武器，工厂和制造设备被毁以后根本无法补充。直到1943年2月工厂才恢复Fa223的生产，产量却非常低下。
随着Fa223开始服役，德军很快发现了它的问题，就是安全性不佳。
同固定翼飞机不一样，直升机必须在较低高度飞行，也就意味着它受到天气因素影响巨大。
而Fa223的核心部件不太可靠，一旦遭遇恶劣天气就有可能出问题。
在1943年9月，德军本来想要用Fa223空降山区营救被囚禁的墨索尼里，出发之前发现一架Fa223出现机械故障。此次任务只能成功不能失败，负责人刀疤脸奥托.斯科尔兹内，决定更换为性能可靠的滑翔机。
稍后的一次山区救援行动中，果然有1架Fa223因为旋翼故障而坠毁，飞机上的17名德国士兵全部死亡。
即便如此，Fa223仍然起到一定的作用，无奈数量实在太少，总数只有20架。
在奥地利前线因斯布鲁克山区，只有2架Fa223，负责进行支援山地部队的工作。
直升机的任务主要是为山地部队运输补给，向阿尔卑斯山运输大量武器弹药和食物，对于地面运输来说简直就是恶梦。这区区2架Fa223，在一个月内出动高达80多次，平均每天2次以上。
山地部队对Fa223赞不绝口，认为一架Fa223可以在10分钟内，将1吨的物资从山下运到上面2000米的山峰基地。这里的阿尔卑斯山很陡峭，汽车根本上不去，1吨物资需要一个排的步兵爬山一整天。
尤其重要的是，Fa223可以通过吊挂运输大型物资。它曾将1门75毫米山炮和大量弹药，整体运输到山峰基地。这些山炮即便拆卸以后都难以由士兵背负，加上这么多箱弹药，至少要50匹骡马运输一整天。
德国山地部队非常希望大量装备Fa223，至少可以解决山地运输瓶颈问题。
可惜，德军的Fa223太少，起不到什么大的作用。
在奥地利的斯泰莱亚山区，德军第40运输机中队只有3架Fa223。
这3架Fa223无可奈何的一超多能，要负责繁重的运输任务，还需要传递消息、进行战场侦察，甚至作为炮兵的观测飞机。
在1945年3月，也就是德国灭亡之前不久，第40运输机中队调拨1架Fa223飞往前线但泽进行支援。德国的燃料奇缺，盟军完全掌握制空权，Fa223几乎不能升空。
在苏军猛攻但泽时，这架Fa223还是硬着头皮执行各种任务。它接到的最后一个任务是，救援一架战斗机的跳伞飞行员。此时德军已经全线溃败，不可能出动陆军去救援落在敌后的飞行员。于是，这架Fa223冒着苏军的高射炮火，冲入飞行员跳伞地区搜寻了很久，很幸运的找到了他。Fa223搭载着飞行员返回时，惊讶的发现但泽已被苏军占领。
苏军高射炮很快发现Fa223，立即向它开火。Fa223踉跄逃走，一路通过超低空飞行躲避苏军战斗机的追杀。就在燃料用尽前几分钟，它在德军控制的另一个小城迫降。
在德国投降的时候，第40运输机中队的3架Fa223竟然还都完好，选择向美军投降。
有趣的是，法国人俘虏了福克教授，给他很高的待遇。作为回报，法国在二战结束后很快制造出自己的Fa223直升机。而苏联和美国两个大国，也受到了Fa223的很大影响。
稍后苏军发明的米12直升机，使用了Fa223的很多成熟技术，美国也是同样。
苏军、英军和捷克斯洛伐克军队都缴获到Fa223，英国人还用一架完好的Fa223，完成了直升机穿越英吉利海峡的第一次飞行。
可以说，Fa223是二战中最优秀的军用直升机之一。
Fa223是德国陆军的直升机，而德国海军也装备了名气更大的FI282蜂鸟直升机。
相比陆军，德国海军迫切需要可以在任意一艘军舰上起降的侦察机。
对于海军来说，战场的情报至关重要，决定了海战大部分的胜负。
中途岛海战日军之所以惨败，关键在于日本海军侦察机，没有及时发现美国航母编队。
德国海军实力较弱，更需要装备大量侦察机，至少打不过也能逃得走。
德国海军没有装备航母，海军侦察机通常使用水上飞机，只有大型军舰才能装备，起飞降落回收都很不方便。
德国直升机大师安东.弗莱特纳，是和福克教授齐名的人物。
早在1930年，他就成功研发了一种轻型直升机，只是不太成功。到了1942年，弗莱特纳研发的FI265直升机还在测试中，性能不可靠。
然而德国海军认为，这种直升机非常符合海军的需要，早在1938年就进行资金和人员的支持工作。
弗莱特纳不愿意吃白食，同时进行了轻型直升机的研发工作，在1941年成功研发了FI282蜂鸟直升机。
蜂鸟是一种轻型直升机，体型很小，只能容纳一名飞行员，驾驶舱都是敞开设计以便于侦察。
它是海军侦察直升机，可以从包括驱逐舰在内的各种军舰甲板上起飞，甚至可以从商船加班起飞，进行海上侦察任务。必要时，它可以进行海战炮火校对、反潜作战和运输重要物资。
到了1943年夏天，蜂鸟一种制造了20多架。这20多架立即参加了实战，主要在地中海和波罗的海执行任务。德国海军对蜂鸟相当赞赏，认为它能够进行侦查，还可以搜索舰队附近的敌人潜艇，尤其重要的是进行垂直补给，将重要的物资和人员从一艘军舰运输到另一艘。
不过，德国海军认为蜂鸟还是太小，不能携带炸弹，也不能携带鱼雷，不具备攻击能力。
以反潜作战为例，即便蜂鸟发现了水下的潜艇，也只能通过无线电让己方驱逐舰来对付，作战效率大打折扣。
蜂鸟的后续型号考虑提高载重量，安装武器和各种大型侦察设备。
可惜，蜂鸟生不逢时。
1944年，德国海军名存实亡，潜艇的狼群战术也在1943年破产。
德国海军不敢大规模作战，蜂鸟就失去了装备的意义。
只有德国潜艇部队还在苟延残喘，曾考虑将蜂鸟折叠后装入潜艇，最终还是放弃了。
战争的最后阶段，蜂鸟被改造成陆军侦察机和炮兵校对飞机，协同德国陆军作战。
蜂鸟至少算打满了全场，直到柏林战役仍然有数架坚持作战。
战争结束后，美苏两国缴获到3架完整的蜂鸟。
客观来说，德国军用直升机起到的作用有限，却开启了一个新的时代。
美苏震惊的认为，未来肯定会有一场直升机战争，分头全面发展直升机。
果然，70年代美国在越南进行了一场直升机战争，而80年代的苏联也在阿富汗大量使用直升机。
有意思的是，美国的骑兵师也摇身一变，从骑马打仗的牛仔部队，变身为了驾驶直升机作战的空中骑兵部队。
声明：
本文参考
图片来自网络的百度图片，如有侵权请通知删除。