中国和欧盟历经4个多月的谈判终于迎来了尾声，在多方的劝诫和“警告”之下，欧盟最终还是油盐不进，对中国维持之前的高关税标准。这一情况出乎各方的意料之外，因为之前连欧洲媒体都预测，在多个国家支持中欧洽谈、德国投下反对票的前提下，谈判肯定会带来一些改变，至少欧盟会通过“让税”以表诚意。如果乐观的话，中国和欧盟很有可能达成类似2012年一样的光伏反倾销关税协议，将中国的产品“限价”卖往欧洲，来换取欧盟对华不征收额外税款。
但在10月艰难的谈判过程中，不断有消息人士曝光中欧的洽谈毫无进展。之前八次沟通都没有让欧盟让步，他们仍然保持关税标准。后来中国商务部门还警告，欧盟正在私下里对中国的企业“做工作”串联关税合作措施，避开中国政府的管制。可以看出欧盟是想尽一切办法，但就是不包括对华让步这一项。虽然期间德国总理朔尔茨三次出面表示反对征税，但他的能力看起来和默克尔差距很大，以至于欧盟根本没有松口。
29日，欧盟宣布对中国结束“反补贴调查”，按照原来的规定将对中国比亚迪、吉利、上汽公司加征17%到35.3%的税款，和之前宣布的没有调整一丝一毫。不仅如此，欧盟还在公告中特别标注“希望能和中国继续努力寻找解决方案，也欢迎其他出口商单独和欧盟谈判”，这是完全将中国之前的警告抛之脑后。此外欧盟还要求对不配合欧洲国家调查的企业，一律加征35.3%的最高额关税，加上之前原有的10%，总税额可超过45%。
不管是出于什么原因，欧盟最终维持了这一决定，态度表现得“无比强硬”。换句话说就是他们准备好了接受中国的反制，要和中国“杠”到底。从整个事件中也不难发现，欧盟一开始就露出了必须“惩罚中国”加征关税的苗头，因为他们指责中方的生产过剩，和美国的腔调一样。或者说欧盟笃定中国不敢对欧出台太严厉的关税手段，毕竟欧洲虽然说和中国正在去依赖化，但也算是中方最大的国际市场之一，其认为中方不至于对欧出台太过分的反击。
值得注意的是，欧盟也象征性地给特斯拉公司征收了7.8%的额外税率，导致特斯拉即使是在征税之后，依旧能保持欧洲国家同价位车中的领跑者。而中国车企被加税之后，大多数销售额都必须要调整到严重溢价的水平，否则根本卖不出去。所以这次加征关税对于中国真的可以算是“伤筋动骨”了，中方的回应中也提到了“避免贸易摩擦升级”的言论，足以说明如果事情最终没有一个满意的解决出路的话，那么中方不惜顶着贸易升级的代价，也不会让欧盟“好过”。